ফ্লাইট সিআরএম: ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট

ক্রিপ রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট, ককপিট রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট নামেও পরিচিত, অথবা সিআরএম, একটি ককপিট ম্যানেজমেন্ট ধারণা যা পাইলটের ভিতরে এবং বাইরে ককপিটের বাইরে সমস্ত উপলব্ধ সংস্থার পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত করে।

ইতিহাস

ক্রু সম্পদ ব্যবস্থাপনা নাসা দুর্ঘটনা তদন্ত গবেষণা প্রতিক্রিয়া 1970 এর দশকের শেষের দিকে আবির্ভূত। গবেষণা নাসা একাধিক crews সঙ্গে বিমান দুর্ঘটনা জড়িত মানুষের ত্রুটি উপাদান মনোযোগ নিবদ্ধ সময় ছিল। নাসা গবেষকরা আবিষ্কার করেছেন যে আন্তঃব্যক্তিগত যোগাযোগের দক্ষতা, সিদ্ধান্ত গ্রহণ এবং কাকপিটের নেতৃত্বগুলি দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল, তাই তারা দলবদ্ধকরণ এবং সংস্থান পরিচালনার জন্য উত্সাহিত করার জন্য একটি প্রোগ্রাম স্থাপন করেছিল।

1970-এর দশকে, সিআরএমের বেশিরভাগই পাইলট / কপিলোট সম্পর্কের উপর ছিল। মনে হলো কিছু কমপ্লেক্সের ক্যাপ্টেন ছিল যারা তাদের সহকর্মীদের খুব কম মনে করেছিল। এমন অনেক কর্মকর্তাও ছিল, যারা মনে করেছিল না যে তারা তাদের অধিনায়কের কাছে দাঁড়াতে পারে যখন তারা তার কর্মের সাথে একমত না। ক্যাপ্টেনদের পাদদেশে রাখা হয়েছিল এবং নিকৃষ্ট পাইলটদের মনে হয়েছিল তাদের প্রশ্ন করা অসম্মানজনক ছিল। এটি একটি কর্মক্ষেত্রের বায়ুমণ্ডল তৈরি করেছিল যা একযোগে সহায়ক ছিল না এবং অনেক দুর্ঘটনা ঘটে।

এ সময় সিআরএমের উদ্দেশ্য ছিল ফ্লাইটের মিশন নিরাপদে সমান শ্রদ্ধা, দলবদ্ধতা ও সহযোগিতার পরিবেশ অর্জন করা।

পরে সিআরএম মডেল একই শিক্ষা অনুসরণ করে কিন্তু সামগ্রিকভাবে সিদ্ধান্ত গ্রহণ দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত। ত্রুটি ব্যবস্থাপনা বিলম্বিত সিআরএম প্রশিক্ষণ মডিউল ফোকাস হয়ে ওঠে। নিরাপত্তা পরিসংখ্যান নির্দেশ করে যে মানুষের ত্রুটি প্রধান উৎস হয়; অতএব, পাইলটদের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি চিনতে হবে এবং তারা ঘটলে ত্রুটিগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে শিখতে হবে।

সম্প্রতি, সিআরএম শিক্ষামূলক পাইলটদের ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা কৌশলগুলির মধ্যে বিকশিত হয়েছে, ওয়ার্কলোড পরিচালনার উপর মনোযোগ দিচ্ছে, বিপজ্জনক মনোভাব বা নকশার স্বীকৃতি, পরিস্থিতিগত সচেতনতা বজায় রাখা, এবং ফ্লাইটের সমস্ত দিকগুলিতে কার্যকরীভাবে এবং নিরাপদে কার্য পরিচালনা করার জন্য কার্যকরভাবে যোগাযোগ করছে।

আজ, সিআরএম বিমানের পাইলটের ক্যারিয়ারে ফ্লাইট বিভাগের প্রশিক্ষণ এবং জ্ঞানের গুরুত্বপূর্ণ অংশের একটি অপরিহার্য অংশ। সমস্ত পেশাদার পাইলট সিআরএমে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত, এবং ফোকাস নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে যেমন বৈমানিক সিদ্ধান্ত গ্রহণ, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা, নেতৃত্ব, এবং ত্রুটি ব্যবস্থাপনা।

ধারণা

• সিদ্ধান্ত গ্রহণের: সমস্ত পাইলট ফ্লাইট সময় সিদ্ধান্ত গ্রহণ জড়িত হয়। তারা সঠিক সিদ্ধান্ত নেবে কিনা বা না তাদের নখদর্পণে কত তথ্য আছে তা নির্ভর করে। সিআরএম পাইলটদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় সমস্ত উপলব্ধ সংস্থান খোঁজার জন্য শিক্ষা দেয় এবং এটি একা না করে। পাইলট অন্যান্য ক্রু সদস্য, ফ্লাইট অ্যাডভান্টেন্টস, এটিসি, আবহাওয়ার প্রতিবেদন এবং আজকাল তাদের রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগকে ফোন বা রেডিওতেও কল করতে পারে। সিআরএম পাইলটদের ভয় বা impulsiveness পরিবর্তে শান্তভাবে এবং যথাযথভাবে কাজ করতে শিক্ষা দেয়। সিদ্ধান্ত নিতে হবে যখন। পাইলটদের তাদের নিজস্ব বিপজ্জনক মনোভাব সনাক্ত করা উচিত যা ভাল সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করতে পারে এবং সঠিকভাবে ঝুঁকি পরিচালনা করতে পারে।

• ঝুকি ব্যবস্থাপনা: পাইলটদের এখন শিখানো হচ্ছে যে উড়ন্ত সঙ্গে যুক্ত ঝুঁকি প্রতিরোধ করার একমাত্র উপায় তাদের যথাযথভাবে পরিচালনা করা হয়। এই সঙ্গে শুরু, ঝুঁকি বুদ্ধি জড়িত থাকে। পাইলটরা জেনেও ঝুঁকি পরিচালনা করে যে তারা তাদের সাথে কাজ করার জন্য ক্লান্তি, অসুস্থতা বা চাপের মতো ব্যক্তিগত ঝুঁকি বহন করে। উপরন্তু, পরিবেশগত ঝুঁকি যেমন আবহাওয়া বা কর্মক্ষম নীতি আছে। রানওয়ে ভেজা হয়, ইত্যাদি বিমানের লোড কতটা ভারী, তার উপর কর্মক্ষমতা ঝুঁকি রয়েছে। পাইলট এই ঝুঁকিগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, তবে তারা নিজের সীমাবদ্ধতা, বিমান সীমাবদ্ধতা, কোম্পানির সীমাবদ্ধতা ইত্যাদি জানতে পেরে ফলাফল পরিচালনা করতে পারে।

• নেতৃত্ব: একজন ভাল নেতা খুঁজে পাওয়া কঠিন, কিন্তু সিআরএম পাইলটকে ভাল এবং খারাপ নেতৃত্বের বৈশিষ্ট্যগুলি চিনতে পারে, যা যথাযথভাবে প্রয়োগ বা এড়িয়ে যেতে পারে।

একক পাইলট (এসআরএম)

শিল্পীদের খেলোয়াড়রা বুঝতে পেরেছিল যে আসলে ক্রু পরিবেশে সিআরএম প্রশিক্ষণের সুবিধা রয়েছে। পরবর্তী সুস্পষ্ট জিনিস অন্য কোথাও একই ধারণা বাস্তবায়ন করা হয়েছিল। সিআরএমে উপস্থাপিত ধারণাগুলি একক পাইলট অপারেশনের জন্যও কাজ করবে। একক পাইলট রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট (এসআরএম) এখন হালকা বিমান শিল্পে পরিণত হয়েছে এবং বিশেষ করে একক পাইলট আইএফআর অপারেশনগুলির জন্য এটি একটি মূল্যবান প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম।

একক পাইলট অপারেশন সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। প্রথমত, ককপিটের একমাত্র অধিবাসীর মতো, একক পাইলটের সাথে তর্ক করার কেউ নেই।তাদের কারো কাছে ধারণা নেই যে কোনও জরুরী অবস্থানে সাহায্য করার জন্য কেউ নেই। একক পাইলট অবশ্যই সংস্থার জন্য অন্য কোথাও দেখবেন, এবং তারা দক্ষতার সাথে এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতা হারানো ছাড়া কীভাবে তা করতে হবে, বিশেষত প্রচুর পরিমাণে প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে। প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বিমান (টিএএ) এ এই আধুনিক ককপিট ডিভাইসগুলি আইএফআর অবস্থার মধ্যে একক পাইলটদের পক্ষে খুব সহায়ক হতে পারে, তবে কেবল যদি তারা সরঞ্জামগুলি কীভাবে ব্যবহার করবেন তা শিখতে পারে।