কিভাবে একটি VOR ন্যাভিগেশন সিস্টেম কাজ করে

অত্যন্ত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি (ভিএইচএফ) ওমনিডাইরেকশনাল রেঞ্জ (ভিওআর) সিস্টেম বায়ু গৌণ জন্য ব্যবহৃত হয়। জিপিএসের চেয়ে পুরোনো হলেও, ভিওআরস 1960 এর দশকের পর থেকে নেভিগেশনের তথ্যের একটি নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ উত্স ছিল এবং তারা এখনও জিপিএস পরিষেবাদি ছাড়াই অনেক পাইলটদের জন্য উপযোগী নেভিগেশনাল সহায়তা হিসাবে কাজ করে।

উপাদান

একটি VOR সিস্টেম একটি স্থল উপাদান এবং একটি বিমান রিসিভার উপাদান গঠিত হয়।

গ্রাউন্ড স্টেশন উভয় রুট এবং আগমন এবং প্রস্থান সময় পাইলটদের নির্দেশিকা তথ্য প্রদান বিমানবন্দর উভয় উপর এবং বন্ধ অবস্থিত।

বিমান সরঞ্জাম একটি VOR অ্যান্টেনা, একটি VOR ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচক, এবং একটি ককপিট উপকরণ রয়েছে। যন্ত্রের ধরন পরিবর্তিত হয় তবে নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে একটিতে রয়েছে: একটি ওমনি-বিয়ারিং ইনডিকেটর (ওবিআই), অনুভূমিক পরিস্থিতি নির্দেশক (এইচএসআই) বা একটি রেডিও চৌম্বক সূচক (RMI), বা দুটি ভিন্ন ধরণের সমন্বয়।

দূরত্ব পরিমাপ সরঞ্জাম (ডিএমই) প্রায়শই একটি VOR দিয়ে collocated হয় পাইলট VOR স্টেশন থেকে বিমান এর দূরত্ব একটি সুনির্দিষ্ট ইঙ্গিত দিতে।

VORs এএম ভয়েস সম্প্রচার ক্ষমতা আছে, এবং প্রতিটি VOR এর নিজস্ব মরস কোড সনাক্তকারী এটি পাইলটদের সম্প্রচার করে। এটি নিশ্চিত করে যে পাইলটগুলি সঠিক ভিওআর স্টেশন থেকে নেভিগেট করছে, কারণ প্রায়শই একক বিমানের পরিসরের মধ্যে অনেকগুলি ভিওআর সুবিধা রয়েছে।

কিভাবে এটা কাজ করে

স্থল স্টেশনটি চৌম্বকীয় উত্তরের সাথে সংলগ্ন এবং দুটি সংকেত নির্গত করে - একটি 360-ডিগ্রী স sweeping পরিবর্তনশীল সংকেত এবং একটি ওমনি-দিকনির্দেশনা রেফারেন্স সংকেত। সিগন্যালগুলি বিমানের গ্রহীতার দ্বারা তুলনা করা হয় এবং তাদের মধ্যে একটি ফেজ পার্থক্য পরিমাপ করা হয়, এটি বিমানটির সুনির্দিষ্ট র্যাডিয়াল অবস্থান এবং এটি OBI, HSI, বা RMI এ প্রদর্শন করা হয়।

VORs উচ্চ, কম, এবং টার্মিনাল সেবা ভলিউম এবং মাত্রা সঙ্গে আসা। উচ্চ উচ্চতায় VORs 60,000 ফুট এবং 130 নটিক্যাল মাইল প্রশস্ত ব্যবহার করা যেতে পারে। নিম্ন-উচ্চতায় VORs পরিষেবা বিমান 18,000 ফিট পর্যন্ত এবং 40 নটিক্যাল মাইল প্রশস্ত। টার্মিনাল VORs 12,000 ফুট এবং 25 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত যান। VORs নেটওয়ার্ক সাধারণত প্রকাশিত চাক্ষুষ ফ্লাইট নিয়ম (VFR) এবং যন্ত্র ফ্লাইট নিয়ম (আইএফআর) রুট বরাবর পুঙ্খানুপুঙ্খ কভারেজ প্রদান করে।

ত্রুটি

কোন সিস্টেমের সাথে, VORs কিছু সম্ভাব্য সমস্যা সঙ্গে আসা। পুরাতন নোডাইরেকশনাল বীকন (এনডিবি) সিস্টেমের চেয়ে আরও সঠিক এবং ব্যবহারযোগ্য হলেও, VORs এখনও একটি লাইন-অফ-ভিউ যন্ত্র। কম বা পাহাড়ী ভূখণ্ডে উড়ন্ত পাইলটগুলি একটি VOR সুবিধা সফলভাবে সনাক্ত করা কঠিন হতে পারে।

এছাড়াও, একটি VOR কাছাকাছি উড়ন্ত যখন "বিভ্রান্তির শঙ্কু" আছে। একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য যখন একটি বিমান একটি ভোর স্টেশন কাছাকাছি বা তার উপরে উড়ে, বিমান যন্ত্র ভুল ভুল পড়তে হবে।

অবশেষে, ভিওআর স্থল সিস্টেমগুলির স্থায়ী রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, এবং রক্ষণাবেক্ষণ সঞ্চালিত হয় যখন তারা সাধারণত স্বল্প সময়ের জন্য অর্ডার আউট হয়।

বাস্তবিক দরখাস্তগুলো

VOR সুবিধাটির ফ্রিকোয়েন্সিতে টিউন করার পরে এবং মরস কোডটি সঠিক কিনা তা সনাক্ত করার পরে, পাইলটরা যে VOR স্টেশন থেকে বিমানটি অবস্থিত তা থেকে কোনও রেডিয়াল নির্ধারণ করতে পারে। ককপিটের মধ্যে ওবিআই, এইচএসআই, বা আরএমআই সূচক একটি কম্পাস বা শিরোনাম নির্দেশকের মত দেখাচ্ছে, এটি একটি সুপারিমোজড কোর্স বিচ্যুতি সূচক (সিডিআই) সুই। সিডিআই র্যাডিয়ালের সাথে বিমানটিকে আলাদা করবে। ডিএমই সঙ্গে সংযুক্ত, একটি পাইলট স্টেশন থেকে একটি সুনির্দিষ্ট অবস্থান নির্ধারণ করতে পারেন।

এছাড়াও, দুটি ভিওআর স্টেশন ব্যবহার করে ডিএসই ছাড়াও ক্রস-রেডিয়ালগুলি ব্যবহার করে একটি সুনির্দিষ্ট অবস্থানকে আরো সঠিক করে তুলতে পারে।

পাইলটগুলি নেভিগেট করার প্রাথমিক উপায় হিসাবে VORs এ বা তার থেকে নির্দিষ্ট রেডিয়ালগুলি উড়ে যায়। এয়ারওয়েজ প্রায়ই ব্যবহারের সহজতর জন্য এবং VOR সুবিধা থেকে ডিজাইন করা হয়।

তার আরো মৌলিক ফর্ম, একটি বিমানবন্দর সরাসরি একটি বিমানবন্দরে যেতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এয়ারপোর্ট সম্পত্তিগুলিতে ভিওআর সুবিধাগুলির একটি বড় সংখ্যা অবস্থিত, এমনকি বিমানের পাইলটদের সহজেই এয়ারপোর্টটি খুঁজে পেতে VOR তে যেতে পারে।

জিওএস, ওয়াইড-এরিয়া অ্যাগমেন্টেশন সিস্টেম (ডাব্লুএইচএস) এবং স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার ব্যবস্থা (এডিএস-বি) হিসাবে নতুন প্রযুক্তি জনপ্রিয়তার কারণে এফআর সিস্টেমটি FAA দ্বারা বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঝুঁকিপূর্ণ। ২018 সালের মধ্যে পাইলটগুলি এখনও একটি প্রাথমিক নেভিগেশানিয়াল সহায়তা হিসাবে ভিওআর ব্যবহার করে, কিন্তু যত বেশি বিমানগুলি জিপিএস রিসিভারের সাথে সজ্জিত, VORs সম্ভবত ব্যবহার থেকে অবসর গ্রহণ করা হবে।