কিভাবে একটি সাধারণ বিমান পরিবহন ট্র্যাফিক প্যাটার্ন উড়ে

কোন কন্ট্রোল টাওয়ার না থাকলে বিমানবন্দরগুলি কীভাবে বিমানবন্দরে প্রবেশ করে এবং বাইরে যায়? সংক্ষিপ্ত বিবরণ হল তারা আয়তক্ষেত্রাকার ট্র্যাফিক প্যাটার্ন ব্যবহার করে, প্যাটার্নের সাধারণ এলাকায় প্রবেশ এবং প্রস্থান করে এবং অন্যথায় রেডিও কল করার সময় পরিচিত উপকূলে বায়ু মাধ্যমে পূর্বাভাসযোগ্য পথ চালায়। এটাই. এটা অধিকাংশ সময় কাজ করে. এখন, এখানে দীর্ঘ সংস্করণ।

হালকা বিমান একটি বিমানবন্দর কাছাকাছি একটি ট্র্যাফিক প্যাটার্ন উড়ে আশা করা হয়। ছোট, অপ্রচলিত ক্ষেত্রগুলিতে, বিমানবন্দরে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করার অনুমতি দেওয়া হয় যদিও তারা খুব পছন্দ করে। টেকনিক্যালি, তারা আয়তক্ষেত্রের পরিবর্তে চেনাশোনাগুলি উড়ে যেতে পারে এবং তারা যদি ইচ্ছা করে ব্যারেল রোলগুলি করে উড়তে পারে তবে (এফএএএ ছাড়াও সেটি অংশ নেবে এবং অংশ 91.13 এ যোগ দেবে, যা বলে যে কেউ বিপদজনক ভাবে কাজ করতে পারে না অন্যদের)। কিন্তু একটি আদর্শ প্যাটার্ন রয়েছে যা (সর্বাধিক) পাইলট বিমানবন্দরে এবং বাইরে উড়ছে এবং এটি ছয়টি ভিন্ন অংশ, বা "পায়ে" আয়তক্ষেত্র।

• অভিমুখ: একটি আদর্শ ট্র্যাফিক প্যাটার্ন বাম দিকে প্রবাহিত হয়, যার অর্থ বিমান প্যাটার্ন বাম মোড় করে তোলে। অ-মানক, বা ডান-পাল্টা, ভূমি বা বাধাগুলি বা শব্দ শোধন পদ্ধতির জন্য নিদর্শনগুলি বিদ্যমান থাকে, তবে মানকটি বামদিকে থাকে।
• উচ্চতা: প্যাটার্ন প্রায় 1,000 ফুট এজিএল, বা স্থল স্তরের উপরে, বা এফএএ কর্তৃক প্রকাশিত বিমানবন্দর / সুবিধার ডিরেক্টরিতে সুপারিশকৃত উচ্চতায়। এই উচ্চতা বাধা বাধা, ভূখণ্ড, এবং শব্দ abatement পদ্ধতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। সমুদ্র স্তরের একটি বিমানবন্দরের জন্য, ট্র্যাফিক প্যাটার্ন উচ্চতায় 1000 ফুট MSL হবে। 5,500 ফুট উচ্চতায় একটি বিমানবন্দরের জন্য, ট্রাফিক প্যাটার্ন উচ্চতা প্রায় 6,500 ফুট MSL (যেমন বিমানের altimeter উপর পড়তে) হবে।

• এয়ারস্পীড: সমস্ত পাইলট ট্র্যাফিক নিদর্শনগুলিতে 200 টিরও বেশি নোটের গতি সীমাবদ্ধতা মেনে চলতে বাধ্য নয় এবং সক্ষম হওয়া অন্যান্য প্লেটের সাথে মেলে এমন গতিতে সমন্বয় করতে হবে।

ট্র্যাফিক প্যাটার্নটি 6 টি ভাগে বিভক্ত করা যায়: প্রস্থান লেগ, ক্রসওয়িন লেগ, ডাউনওয়িন লেগ, বেস লেগ, চূড়ান্ত, এবং ঊর্ধ্বমুখী।

প্রস্থান লেগ

যেমন কেউ অনুমান করতে পারে, প্রস্থান পা পথটি যা প্রস্থানের পরে ডানদিকে উড়ে যায়। প্রস্থান লেগে চলাকালীন, পাইলট রানওয়ে সেন্টারলাইন থেকে সোজা পথের দিকে বিমানটিকে আরোহণ করে, দৃশ্যত মানে - একটি বর্ধিত কেন্দ্রলাইন বজায় রাখার জন্য বাইরে থাকা - বা শিরোনাম নির্দেশকের উপর রানওয়ে শিরোনাম বজায় রাখা। পাইলট ট্র্যাফিক প্যাটার্ন উচ্চতায় কমপক্ষে 300 ফুট পৌঁছাতে না হওয়া পর্যন্ত এই বর্ধিত রানওয়ে কেন্দ্রলাইনটি বজায় রাখবে। 1000 ফুট MSL এর ট্র্যাফিক প্যাটার্নের উচ্চতার জন্য পাইলট প্রায় 700 ফিটে প্যাটার্নের ক্রসওয়িন পায়ে তার ঘুরতে শুরু করতে পারে, যা ঘুরে চলতে থাকে এবং

Crosswind লেগ

ক্রসওয়িন লেগ প্রথম 90 ডিগ্রি ঘুরানোর পরে প্রস্থান লেগে সময়পথের প্লেইন পার্শ্বে প্রায় 300 ফুট পৌঁছানোর পরে রানওয়েতে অবস্থান করে। পাইলট ক্রসওয়াইড লেগ সময় প্যাটার্ন উচ্চতা উপর আরোহণ অবিরত করা উচিত। এই লেগ বেশ হালকা বিমানের জন্য মাত্র কয়েক সেকেন্ড স্থায়ী হয়; রানওয়ে থেকে প্রায় দেড় মাইল দূরে অবস্থিত, পাইলট প্যাটার্নের নীচের পায়ে আরেকটি বাঁক তৈরি করবে।

ডাউনওয়িন লেগ

রানওয়ে থেকে আনুমানিক দূরত্ব প্রায় দেড় মাইল দূরে, পাইলটটি ডাউনওয়িন পায়ে পরিণত হওয়া উচিত, যা রানওয়ে সমান্তরাল এবং ল্যান্ডিং দিকের বিপরীতে উড়ে যায়। বিমানটি "বাতাসের সাথে" বা বাতাসটি উড়িয়ে দিচ্ছে এমন দিকের দিকে। পাইলট নির্দিষ্ট প্যাটার্নের উচ্চতাতে রানওয়েটির দৈর্ঘ্যকে উড়ে এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য কনফিগার করতে শুরু করে, সম্ভবত "ল্যান্ডিংয়ের আগে" চেকলিস্টটি পূরণ করে, ফ্ল্যাপ যুক্ত করে এবং / অথবা এই পর্যায়ে গিয়ারটি ডাউন এবং লক করা নিশ্চিত করে।

আবেম (9 0 ডিগ্রী লম্বা) ল্যান্ডিং পয়েন্ট, বা ডাউনওয়িনে রানওয়ে প্রস্থানের শেষ, পাইলট সম্ভবত ক্ষমতা হ্রাস করবে এবং ধীরে ধীরে বংশবৃদ্ধি শুরু করবে।

বেস লেগ

রানওয়েয়ের পটভূমি থেকে 45 ডিগ্রী পয়েন্টের নিচে এবং নিম্নভূমিতে অবস্থানের সময়ে, পাইলটটি মাঝারি ব্যাংকটিকে বেস লেগে পরিণত করতে হবে, আবার ল্যান্ডিং রানওয়েতে লম্বা। পাইলট প্রয়োজন হলে ফ্ল্যাপ যোগ করার সময় স্বাভাবিক হারে বংশের তার বংশবৃদ্ধি অব্যাহত রাখে। ল্যান্ডিং রানওয়ে থেকে 90 ডিগ্রী পয়েন্টে পাইলট প্যাটার্নের চূড়ান্ত লেগে চলে যাবে।

ফাইনাল লেগ

প্যাটার্নের চূড়ান্ত লেগটি বিমানটির কনফিগারেশন, এয়ারস্পিড, উচ্চতা এবং বংশবৃদ্ধি হারের নোট গ্রহণের পদ্ধতিটি চূড়ান্ত করার জন্য ব্যয় করা উচিত। উপযুক্ত গ্লাইড পথের সময়ে, পাইলট নির্দিষ্ট বিমানের জন্য প্রস্তাবিত এয়ারস্পিডে থাকবে, এটি মাঝারি হারে এবং স্বাভাবিক অবস্থানে নেমে আসবে যা ফ্ল্যাপ এবং গিয়ারের সাথে প্রয়োজনীয় হিসাবে প্রসারিত হবে। প্যাটার্ন চূড়ান্ত লেগ সময়, পাইলট অবতরণ জন্য রানওয়ে সব পথ descends।

উপদ্বীপ লেগ

পদ্ধতির সময়, অনেক কিছু ঘটতে পারে যা পাইলটকে ঘিরে যেতে পারে অথবা "মিসড পদ্ধতিতে" চালাতে পারে। রানওয়েতে আরেকটি বিমান, একটি অস্থির পদ্ধতির বা ঘুমের অশান্তি উপস্থিতির অর্থ হতে পারে যে একজন পাইলট ভূমি না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেবে তবে একটি মিসড পদ্ধতিতে বা কাছাকাছি যাওয়া চালানো হবে, যার ক্ষেত্রে পাইলট পূর্ণ (বা শুল্ক) ক্ষমতা যোগ করে, স্থল থেকে দূরে climbs, এবং আরোহনের জন্য বিমান reconfigures। এই সময়কালে, পাইলটটি প্যাটার্নটির উপরের অংশে যোগদান করতে হবে, যা রানওয়েটির ডান পাশে (মানসম্মত বাম প্যাটার্নের জন্য) সামান্য।

ক্রাউডওয়িন পায়ে ঘুরে দাঁড়ানোর পরে উঁচু পাটি উড়ে যাবে।

প্যাটার্ন এন্ট্রি

কোনও ট্র্যাফিক প্যাটার্নের প্রবেশপথটি যখন 45 ডিগ্রী পয়েন্ট থেকে নিম্নমুখী পায়ে, মধ্য মাঠের বিন্দুর চারপাশের প্যাটার্নের নিম্নমুখী লেগে যোগদান করা, অথবা পাইলটটির কমপক্ষে সময়টি কনফিগার করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দিয়ে তৈরি করা উচিত একটি স্বাভাবিক পদ্ধতির জন্য বিমান।

প্যাটার্ন বহির্গমন

প্যাটার্ন থেকে প্রস্থান, যখন সম্ভব, প্রস্থান বা ঊর্ধ্বগামী লেগ থেকে, সরাসরি সোজা বা ক্রসওয়িন পায়ে প্যাটার্ন দিক একটি 45 ডিগ্রী কোণে উড়ে যাওয়া উচিত।

উল্লেখ্য: এই শুধুমাত্র নির্দেশিকা হয়।অ-উত্তরপ্রাপ্ত বিমানবন্দরে আগমন প্রায়শই সমস্ত দিক থেকে আসে এবং প্রস্থানগুলি প্রায়শই পাইলট যে কোনও দিক থেকে চলে যায়। সব ক্ষেত্রে ইতিবাচকভাবে ট্র্যাফিক ইনবাউন্ড এবং আউটবাউন্ড শনাক্তকরণে সতর্ক থাকতে সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। সাবধানতা এবং সময়মত রেডিও কল করতে ব্যায়াম।

উত্স: FAA বিমান উড়ন্ত হ্যান্ডবুক