NextGen কি? ইতিহাস এবং হাইলাইট

নেক্সট জেনন পরবর্তী জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের জন্য সংক্ষিপ্ত; একটি এফএএ প্রোগ্রাম সমগ্র শিল্পের সাহায্যে আজকের জাতীয় এয়ারস্পেস সিস্টেমকে আধুনিকায়নের জন্য উন্নত। NextGen শুধু একটি একক প্রোগ্রাম নয়; এটি এয়ারস্পেস সিস্টেমটিকে আরো কার্যকর করার জন্য ডিজাইন করা একটি সিরিজের একটি সিরিজ তৈরি করেছে।

প্রকৃতপক্ষে নেক্সটজেনের উপাদানগুলি পরীক্ষা না করেই, জেনারেল জেন আসলে কী এবং এটি বাস্তবায়নের জন্য কেন খরচ করে তা বোঝা কঠিন। নীচে নেক্সটজেনের বুনিয়াদিগুলির একটি সারসংক্ষেপ।

ইতিহাস ও উন্নয়ন

নেক্সটজেনের দৃষ্টিটি 2000 এর দশকের প্রথম দিকে নির্মিত হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ডিসিশন 100-এভিয়েশন পুনর্নবীকরণ আইনের ধারা হিসাবে ২003 সালের ডিসেম্বরে রূপ নেয়। জানুয়ারী 2004 সালে, পরিবহন অধিদপ্তর নেক্সটজেনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল: এটি একটি মাল্টি এজেন্সি, বায়ু ট্রাফিক সিস্টেমের মাল্টি-বছরের আধুনিকীকরণ যা ভবিষ্যতে অন্তত ২5 বছরের মধ্যে বাড়বে।

ডিসেম্বর 2004 সালে, ডিওটি প্রকাশিত হয় পরবর্তী জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের জন্য সমন্বিত পরিকল্পনা, যা NextGen এর জন্য লক্ষ্য এবং প্রসেস রূপরেখা।

নেক্সটজেনটি স্বল্পমেয়াদী (2004-2012), মধ্যমেয়াদি (2012-2020) এবং দীর্ঘমেয়াদী (2020-2030 এবং তারপরে) লক্ষ্য এবং দৃষ্টিভঙ্গিতে বিভক্ত ছিল।

এফএএ এর মতে, নেক্সটজেন প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন ও বজায় রাখার জন্য 2030 সালের মধ্যে 37 বিলিয়ন ডলার খরচ হবে। এফএএও এও বলেছে যে একই সেট প্রোগ্রাম থেকে খরচ সঞ্চয় 106 বিলিয়ন ডলার হতে পারে।

NextGen উপকারিতা

• যাত্রী এবং অপারেটরদের জন্য একটি ভাল ভ্রমণ অভিজ্ঞতা
• বিমান অপারেটরদের জন্য জ্বালানি সঞ্চয়
• আরো সরাসরি এবং দক্ষ রুট এবং পন্থা কারণে নির্গমন একটি হ্রাস
• বিচ্ছিন্নতা minimums হ্রাস
• কম সংকোচন
• এয়ারস্পেস সিস্টেম এবং এর ব্যবহারকারীদের মধ্যে ভাল যোগাযোগ
• আবহাওয়া তথ্য মানসম্মত এক্সেস
• উন্নত অনবোর্ড প্রযুক্তি

নির্দিষ্ট NextGen উপাদান

• বিজ্ঞাপন-বি: স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি - বর্তমানে সম্প্রচারে র্যাডার সিস্টেমের তুলনায় ব্রডকাস্ট আরো নির্ভুল এবং নির্ভরযোগ্য সিস্টেম। এডিএস-বি স্যাটেলাইট রেডিও সিগন্যাল এবং গ্রাউন্ড স্টেশন ব্যবহার করে বিমানের ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী বিমানের গতি, অবস্থান এবং রুট হিসাবে বিমান তথ্য সম্প্রচার করবে। বিমান যথাযথভাবে সজ্জিত করার প্রয়োজন হবে।
• ঘটনাস্রোত: সিস্টেম-ওয়াইড ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট এমন একটি প্রোগ্রাম যা FAA আরও অনেক চ্যানেলের উপর তথ্য পরিচালনা করার জন্য উন্নত হয়। সোভিয়েম আধুনিক তথ্য মানদণ্ড ও নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ করবে।

• তথ্য যোগাযোগ: ডেটা কম হিসাবেও পরিচিত, এই সিস্টেমটি পাইলট এবং কন্ট্রোলারদের জন্য একটি ডিজিটাল ফরম্যাটে তথ্য অ্যাক্সেস করার জন্য একটি নতুন উপায় সরবরাহ করে, বিশেষ করে পাঠ্য অনুমোদনের স্থানান্তর, পদ্ধতি পদ্ধতি এবং নিয়ন্ত্রকদের থেকে পাইলটগুলিতে এবং ফিরে যাওয়ার নির্দেশাবলী।
• ASIAS: বিমান নিরাপত্তা সম্পর্কিত তথ্য বিশ্লেষণ ও ভাগ করার প্রোগ্রামটি সহজেই অ্যাক্সেস এবং আরও ভাল বিশ্লেষণের জন্য এক ডেটাবেসে নিরাপত্তা প্রতিবেদনগুলিকে একত্রিত করতে বোঝানো হয়।
• PBN এবং হ্রাস বিচ্ছেদ স্ট্যান্ডার্ড: এএইচএস-বি এবং পিবিএন, বা পারফরম্যান্স ভিত্তিক ন্যাভিগেশন কৌশলগুলির সাহায্যে বিমানের বিচ্ছেদ মান হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে FAA। একযোগে সমান্তরাল পন্থাগুলি RNAV এবং RNP পদ্ধতিগুলির মাধ্যমে বর্ধিত ক্ষমতা সহ ফোকাস।

• TBO: ট্রাজেক্টরী-ভিত্তিক অপারেশন মানে বিমানের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ক্লিয়ারেন্স-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপ থেকে দূরে সরে যাবে এবং স্বয়ংক্রিয় তথ্য ভিত্তিক ট্রাজেক্টরী-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপগুলির দিকে অগ্রসর হবে।
• কম দৃশ্যমানতা অপারেশন: নেক্সটজেন-এর হেডস-আপ ডিসপ্লে (এইচUDস), উন্নত ফ্লাইট ভিশন সিস্টেম (ইএফভিএস) এবং গ্রাউন্ড ভিত্তিক অগমেন্টেশন সিস্টেম ল্যান্ডিং সিস্টেম III ব্যবহার করে কম দৃশ্যমানতা ক্রিয়াকলাপগুলিতে উন্নতিগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা কমতে অটো-ল্যান্ড করার জন্য বিমান সরবরাহ করার উপায় সরবরাহ করবে। দৃষ্টিভঙ্গি শর্তাবলী।
• বিমানবন্দর উন্নয়ন প্রোগ্রাম: ক্ষমতা এবং অপারেশন উন্নত করার জন্য বিমানবন্দর এবং রানওয়ে ক্রমাগত গবেষণা ও উন্নয়ন।

• ফ্লাইট ডেক বৃদ্ধি: ককটিটের উন্নতিগুলি ক্যাস্পিটে ট্রাফিক এবং আবহাওয়ার আপডেটগুলির জন্য টিআইএস-বি এবং এফআইএস-বি পরিষেবাদির মাধ্যমে আসবে, ইএফবিগুলি, যা ইলেকট্রনিক ফর্ম্যাটে প্রচুর তথ্য সরবরাহ করে এবং সিন্থেটিক ভিশন সিস্টেম, যা ককপিটের বহিরাগত স্থানের তথ্য সরবরাহ করে। এছাড়াও, SWIM (এএটিএস) এয়ারবোর্ন অ্যাক্সেস ফ্লাইট ক্রুগুলিকে SWIM তে রিয়েল-টাইম অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে। এয়ারবোর্ন কোলিজান এভিয়েশন সিস্টেম (এসিএএস-এক্স) নামক আরেকটি প্রোগ্রাম টিসিএএস-এর মতো কাজ করবে, কিন্তু কম বিরক্তিকর অ্যালার্মের সাথে এটি কাজ করবে।

• NVS: ন্যাস ভয়েস সিস্টেম এয়ার ট্র্যাফিক সিস্টেমের আধুনিক যোগাযোগগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে, যোগাযোগের অবকাঠামো, বিশেষ করে বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ যোগাযোগগুলির সাথে যুক্ত সুইচগুলিকে আপডেট করবে।
• সহযোগী এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট টেকনোলজি (CATMT): বিমানের রাস্তা, রুট পরিকল্পনা এবং বিলম্বের তদন্তে বিমান তৈরির জন্য বিমানের ট্র্যাফিক ম্যানেজারগুলির মধ্যে টিমওয়ার্ক এবং ডেটা-শেয়ারিংয়ের জন্য CATMT একটি অভিনব পরিভাষা।
• কমন সাপোর্ট সার্ভিস-ওয়েদার (CSS-Wx): সিএসএস-ওয়েক্সকে এনএনইউ বা নেক্সটজেন নেটওয়ার্ক সক্রিয় আবহাওয়া বলা হত। ২016 সালে, এফএএ শুধুমাত্র একটি উত্স থেকে মানসম্মত আবহাওয়া তথ্য প্রচার শুরু করবে। আবহাওয়া তথ্য এনএএএএএর সাথে FAA দ্বারা সংকলিত করা হবে এবং নতুন নেক্সটজেন ওয়েদার প্রসেসর (এনডব্লিউপিপি) সরবরাহ করা হবে।

• Aire: এআইআরই নির্গমন হ্রাসের জন্য আটলান্টিক ইন্টারঅপারেবিলিটি ইনিশিয়েটিভের পক্ষে দাঁড়িয়েছে এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় কমিশনের মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক সমবায় প্রোগ্রাম যা বিমানের পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সমাধানের দিকে কাজ করে।