ফুয়েল স্টোরেভেশন: কিভাবে পাইলট ফুয়েল আউট রান আউট

বিমানের মতো, অন্যান্য অনেক কিছুতে আমরা প্রায়ই বিমান দুর্ঘটনার কারণগুলি নিয়ে মাথা ঘামাই। পাইলট মানুষ, হ্যাঁ, কিন্তু জ্বালানী চালানোর মতো বা পর্বতের পাশে উড়ন্ত জিনিসগুলি আপনাকে এই আশ্চর্যের মানুষগুলো চিন্তিত করে কি ভাবছে। এই ধরনের দুর্ঘটনাগুলি যথেষ্ট সাধারণ যে এনটিএসবি তাদের সম্পর্কে বিশেষ সতর্কতা জারি করেছে, এমনকি পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য তাদেরকে "বিশেষ গুরুত্বের ক্ষেত্র" হিসেবেও পৃথক করেছে। পাইলট প্রশিক্ষণ বিশ্বের মধ্যে, এই ফ্লাইট প্রশিক্ষক এই বিষয় অতিরিক্ত সময় ব্যয় এবং একটি FAA মনোনীত পরীক্ষক সঙ্গে প্রতিটি চেক যাত্রায় অবশ্যই অন্তত ভূতল এবং জ্বালানী ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট একটি আলোচনা অন্তর্ভুক্ত করা হবে।

২8 শে নভেম্বর, ২016 তারিখে, একটি ব্রাজিলিয়ান ফুটবল দল বহনকারী অ্যাভ্রো RJ85 কলম্বিয়াতে বিপর্যস্ত হয়েছিল, 71 জনের মৃত্যু হয়। জ্বালানী ক্ষুধা কারণে বিমান বিধ্বস্ত হয়ে যাওয়ার পরপরই তাৎক্ষনিকভাবে উদ্বেগের সৃষ্টি হয় এবং প্রশ্নগুলি আপত্তিজনক হয়। কিভাবে দুই প্রশিক্ষিত এয়ারলাইন্সের পাইলট একত্রে জ্বালানি চালাতে পারে?

যান্ত্রিক সমস্যাগুলি সর্বদাই অস্থিরতার সাথে বিরল এবং এমনকি জ্বালানী লিকের ক্ষেত্রেও পাইলটরা বিমানের নিকটবর্তী বিমানবন্দরে উড়ে যাওয়ার সময় লক্ষ্য করতো। ক্রু দ্বারা তৈরি সর্বশেষ রেডিও ট্রান্সমিশন থেকে, মনে হয় যেন তারা বুঝতে পারেনি যে তাদের জ্বালানি পরিস্থিতি কতটা কঠিন ছিল। আমরা জানি না লামিয়া ফ্লাইট ২933 ঠিক কি ঘটেছিল, কিন্তু এটি আমাদেরকে প্রশ্ন দিয়ে ছেড়ে দেয়, কেন পাইলট এখনও জ্বালানি চালানো?

ফ্লাইট প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে, আমরা এই বিশেষ জোর এলাকায় বিশেষ মনোযোগ দিই এবং আমরা এমন শিক্ষার্থীদের উপর চাপ দিই যে জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার ফলে অনেকেই এই ধারণা নিয়ে আরাম পেতে পারে যে তারা কখনই জ্বালানি চালাতে পারবে না। আমরা সবসময় পাইলটদের জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে এবং জ্বালানী ব্যবস্থাপনা, জ্বালানি স্টপ, বিকল্প বিমানবন্দর এবং জ্বালানি সংরক্ষণের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণে দ্বিগুণ চেকিং এবং ট্রিপল পরীক্ষণ জ্বালানী পরীক্ষা করছি।

এবং তারপর চেকলিস্ট আছে। যখন আমরা ফ্লাইট প্রশিক্ষণ বিমানটি preflight, একটি পাইলট চেক করতে শেখানো হয় প্রথম জিনিস এক যে জ্বালানি মাত্রা (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যদি আমরা আরো জ্বালানী প্রয়োজন, আমরা জ্বালানী ট্রাক কল বা কল করতে আরো সময় পরিকল্পনা করতে পারেন স্ব-পরিবেশন পাম্প আউট, তবে - পরিষ্কারভাবে - ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ করার জন্য আমাদের কাছে যথেষ্ট আছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য।) বিমানটিতে দুটি পাইলটের সাথে, উভয় পাইলটকে জ্বালানী গেজগুলি পরীক্ষা করতে শেখানো হয় এবং তারপরে যখন সম্ভব হয় তখন জ্বালানী দেখার জন্য নিশ্চিত করুন যে, প্রকৃতপক্ষে জ্বালানী যথাযথ পরিমাণে এবং জ্বালানি গেজের সাথে কিছু পরিমাণে সম্মত হয়।

(জেনারেল এভিয়েশন বিমানগুলিতে ফুয়েল গেজগুলি কম সময়ের চেয়ে বেশি সঠিক বলে পরিচিত।) এই প্রাথমিক চেকগুলির পাশাপাশি একটি প্রাইফ্লাইট চেকলিস্ট রয়েছে যা পাইলটকে জ্বালানির পরিমাণ পরীক্ষা করে জ্বালানীর নমুনা নিষ্কাশন করতে হবে। ট্যাংক এটি দূষিত না নিশ্চিত করতে। এবং একটি ফ্লাইটের সময়, ক্রুজ চেকলিস্ট এবং বংশানুক্রমিক চেকলিস্ট প্রায়শই জ্বালানি পর্যবেক্ষণের জন্য বা জ্বালানী ট্যাংকটি স্যুইচ করার জন্য কল করে।

আমাদের ফ্লাইট পরিকল্পনা প্রক্রিয়া, সঠিকভাবে সম্পন্ন হলে, জ্বালানী পরিকল্পনা, যার মধ্যে শুরু জ্বালানী পরিমাণ, পাওয়ার সেটিং এবং ফ্লাইটের প্রতিটি পর্যায়ে জ্বালানি জ্বালানোর সাথে জড়িত হওয়া উচিত। আইন অনুসারে, আমাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে পর্যাপ্ত জ্বালানি বহন করতে হবে এবং প্রয়োজনে বিকল্প বিমানবন্দর, পাশাপাশি দিনের এবং রাতের ফ্লাইটের জন্য 30 মিনিট বা 45 মিনিটের মূল্যের জ্বালানি যোগ করতে হবে।

অবশেষে, অনেক বিমানের মধ্যে, প্রকৃতপক্ষে, যথাযথ জ্বালানী সূচক, জ্বালানি প্রবাহের গেজ এবং এমনকি বেশিরভাগ বিমানের প্যানেলে এমনকি "লো ফুয়েল" অ্যাননিসিটর লাইট রয়েছে।

তাই কেন, পরিকল্পনা, চেকলিস্ট, সিস্টেমের নিরাপত্তা এবং জ্বালানি ব্যবস্থার উপর জোর দেওয়ার পরে পাইলটরা কেবল জ্বালানি চালায়? আচ্ছা, বাইরে থেকে সহজ বলে মনে করা সব কিছু, এটি সক্রিয় যে এটি সহজ নয়।

এয়ারপ্ল্যানে জ্বালানি ক্ষুধা বিভিন্ন কারণের জন্য ঘটে, যার মধ্যে বেশিরভাগই সাধারণ মানব ত্রুটি।

ভুল পরিকল্পনা

ভুল পরিকল্পনা সম্ভবত জ্বালানি চালানোর জন্য সবচেয়ে বড় অজুহাত। এমনকি সত্যের পরেও, পাইলট খুব কমই স্বীকার করে যে তার পরিকল্পনা অসম্পূর্ণ বা কেবলমাত্র ফ্ল্যাট-আউট ভুল, কারণ, তাদের মনের মধ্যে তারা পরিকল্পনা করার জন্য তারা যা কিছু জানত তা করেছিল, কিন্তু "ভাগ্য" তাদের বিরুদ্ধে ছিল। দুর্ভাগ্যবশত এমন অনেক লোক রয়েছে যারা আরও ভালভাবে পরিকল্পনা করে না এমন অনেক লোক রয়েছে। অথবা সম্ভবত তারা সব পরিকল্পনা না। সম্ভবত তারা কেবল তাদের পক্ষে যথেষ্ট জ্বালানী এবং সৌভাগ্যবান ছিল যাতে তারা আস্থা রাখতে পারে যে জ্বালানিটি কেবলমাত্র শেষ হবে না এবং তারা সাধারণভাবে ফ্লাইট পরিকল্পনা সম্পর্কে অলস হয়ে গেছে।

অথবা সম্ভবত তারা তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে সঠিকভাবে জ্বালানী পরিকল্পনা করে, তবে প্রয়োজনে বিকল্পের জন্য পরিকল্পনা করবেন না।

জ্বালানী অপব্যবহার

জ্বালানী দূষণ ঘটে যখন পাইলট যখন প্রয়োজন হয় তখন জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি স্যুইচ করতে ভুলে যায়, অথবা ভুল জ্বালানী ট্যাঙ্কে স্যুইচ করে, অথবা কেবল ফ্লাইটের সময় জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয় না। বেশিরভাগ সময়ই সমস্যাটি জ্বালানি ব্যবস্থার বোঝার অভাব থেকে উদ্ভূত হয়।

কম্পিউটেশনাল ত্রুটি

খুব কমই একটি পাইলট দশমিক একটি স্থান সরানোর মাধ্যমে বা একটি জ্বালানী চার্টটি ভুলভাবে ব্যাখ্যা করে একটি জটিল কম্পিউটেশনাল ত্রুটি তৈরি করবে। পরিকল্পিত জ্বালানী প্রতি ঘন্টায় 16.8 গ্যালন হয় এবং পাইলট পরিবর্তে প্রতি ঘন্টায় 1.68 গ্যালন ব্যবহার করে তার ফ্লাইট পরিকল্পনা করে তবে সে স্পষ্টভাবে পরিকল্পনা চেয়ে আরো জ্বালানী জ্বলন্ত। বেশিরভাগ সময়ই পাইলট বা অন্য ক্রমবোমার, এমনকি কম্পিউটারও কোনও সময়ে ত্রুটির দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা দুর্যোগকে থামাতে যথেষ্ট, কিন্তু সর্বদা নয়।

দরিদ্র সিদ্ধান্ত-মেকিং

জ্বালানি ক্ষুধা প্রায়ই ফ্লাইট একাধিক এলাকায় দুর্বল সিদ্ধান্ত গ্রহণের একটি সরাসরি ফলাফল। সম্ভবত পাইলট একটি সঠিক আবহাওয়া ব্রিফিং পেতে না এবং একটি শক্তিশালী headwind লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয়েছে। অথবা তিনি সঠিক শক্তি সেটিং স্থাপন এবং জ্বালানি বার্ন রেট নিরীক্ষণ করতে ব্যর্থ হয়। উড়ন্ত ঘন্টা পরে, গ্রীষ্মকালে আবহাওয়া হ্রাস পায় এবং রাতের পতন ঘটে, কিন্তু পাইলট বিমানবন্দরে কোনও অভিযানে উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে, যাইহোক, যে কোনও জ্বালানি সংরক্ষণের মধ্যে পড়ে থাকতে পারে এবং মিসড পদ্ধতির জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী ছাড়তে পারে বা একটি ঘুর কাছাকাছি বা পরবর্তী পরিবর্তন।

এবং যদিও তিনি বুঝতে পারেন যে তিনি জ্বালানি কম, তিনি এটিসি থেকে সহায়তা এবং রানওয়ে শূন্যের বিপর্যয়ের জন্য জিজ্ঞাসা করতে ব্যর্থ হন।

একটি কম জ্বালানী পরিস্থিতি উত্থান যখন একটি জরুরী ঘোষণা না

সম্ভবত গর্বের কারণে, পাইলটরা প্রায়ই জরুরি অবস্থা ঘোষণা করতে দ্বিধা বোধ করেন না। এবং যখন জরুরি অবস্থা কেবল খারাপ পরিকল্পনা ছাড়াও হয়, পাইলট বিমানের ট্রাফিক কন্ট্রোলারগুলিকে স্বীকার করতে পারে যে এটি জ্বালানি কম। কিন্তু কোন ভাল কারণ আছে না কম জ্বালানী পরিস্থিতিতে জরুরি অবস্থা ঘোষণা করা, বিশেষত যদি অন্যান্য কারণগুলি খারাপ আবহাওয়া, একটি অনভিজ্ঞ পাইলট, বা পার্শ্ববর্তী এলাকার সাথে পরিচিতির অভাবের মতো। পাইলটগুলি হারিয়ে যাওয়া বা অস্বস্তিকর হওয়ার পরে তারা কোথায় আছে তা সনাক্ত করার জন্য জ্বালানী চালানোর জন্য পরিচিত এবং এটি স্বীকার করতে অস্বীকার করে এবং সাহায্যের জন্য এটিসিকে জিজ্ঞাসা করে।

অনুমান বা অনুমান করা

এটি এমন কিছু শোনাচ্ছে যখন কেউ বিমানের সাথে জড়িত থাকার সময় কখনও করবে না, কিন্তু জ্বালানী ক্ষুধা দুর্ঘটনার সংখ্যা প্রমাণ করে যে অনেক পাইলট ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী পরিমাণে অনুমান করার আগে অনুমান করে, অথবা বিমানটি চালানোর শেষ ব্যক্তিটি এটি ভরাট করে।, অথবা অনুমান করুন যে তারা কোথাও নিচে ট্যাঙ্কের চারপাশে জ্বালানি জ্বালিয়ে দেখতে পারে, যেখানে তাদের যাওয়ার জন্য যথেষ্ট আছে। এবং কিছু পাইলট জ্বালানি পোড়া হারে অনুমান করে, যে তারা এতদূর হতে পারে না, কিন্তু সময় এবং দূরত্বের সাথে, বা শক্তিশালী দৃঢ়পদ বা ভিন্ন শক্তি সেটিংসের সাথে, তারা খুব দূরে চলে যায়।

অনুমান করা বা অভিমান করা কেবল এমন কিছু মনে হয় যা কেবলমাত্র অন্যরা যথেষ্ট বোকা বলে মনে হয়, তবে এটি আপনার মনে করার চেয়ে বেশি ঘটে।

বিক্ষেপ

অতীতে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে যার মধ্যে পাইলটরা অন্য কোন কিছু নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে জ্বালানী ক্ষুধার্ত ঘটনা ঘটতে পারে, যেমন কোন ল্যান্ডিং গিয়ার সমস্যা স্থির করা বা অজ্ঞান হয়ে যাওয়া। অ্যাডেজ এখানে প্রযোজ্য: Aviate, নেভিগেট, যোগাযোগ - সেই জন্য । সমস্যা সমাধান বা অন্য ব্যক্তি বা ইভেন্টগুলি দ্বারা নিজেকে বিভ্রান্ত করার অনুমতি দিতে পারে এমন নির্দিষ্ট সমস্যা বা ইভেন্টের উপর স্থিরতা সৃষ্টি করতে পারে এবং বিমানের পরিচালনার মতো ফ্লাইটটির অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলিকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করতে পারে।

পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুতি জন্য পরিকল্পনা ব্যর্থ

পাইলটরা তাদের পরিকল্পনা ছাড়া আর কিছু করার পরিকল্পনা করে না এবং শুধুমাত্র পরিকল্পনা A প্রায়শই প্ল্যান A কে ভীষণ বিপদে ফেলে।পাইলটদের সবচেয়ে খারাপ পরিকল্পনা করা উচিত এবং সর্বোত্তম জন্য পরিকল্পনা করার পরিবর্তে এবং এটি কাজ করার জন্য গণনা করার পরিবর্তে সর্বোত্তম জন্য আশা করা উচিত। একজন পাইলট যিনি কখনো খারাপ কিছু ঘটবে না বলে মনে করেন, এমন কিছু হবে না যখন কিছু খারাপ ঘটবে। বিচ্যুতির জন্য পরিকল্পনা করতে ব্যর্থ হলে জ্বালানি ক্ষুধা হতে পারে যদি সেই বিচ্যুতিগুলি মূলত পরিকল্পনা করার চেয়ে বেশি জ্বালানী প্রয়োজন। একজন পাইলটের উপলব্ধি প্রায়শই বাস্তবতা থেকে আলাদা, এবং অনুমান করা যে পরিকল্পনা অনুসারে সবকিছু চলে যাবে একটি বড় ভুল।

যান্ত্রিক সমস্যা বা ব্যর্থতা?

খুব কমই, একটি জ্বালানি লিক বা জ্বালানি সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা যা জ্বালানি ক্ষুধা সৃষ্টি করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রাথমিক স্বীকৃতি সনাক্তকরণ এবং সমস্যা মোকাবেলা করার চাবিকাঠি। অতীতে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে যেখানে পাইলটগুলি অন্যান্য জিনিসের সাথে খুব বেশি জড়িত, বা খুব বিভ্রান্ত বা কেবল অলস অলস, এবং তারা প্রকৃত জ্বালানী বার্ন বা জ্বালানি ব্যবস্থার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করছে না।