কিভাবে পাইলট এয়ার ন্যাভিগেশন ফ্লাই ব্যবহার করুন

এয়ার ন্যাভিগেশন বিভিন্ন পদ্ধতি দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। আজকের এয়ারস্পেস সিস্টেমের মাধ্যমে নেভিগেট করার জন্য পাইলট যে পদ্ধতি বা সিস্টেম ব্যবহার করে সেটি ফ্লাইটের ধরন (ভিএফআর বা আইএফআর), কোন নেভিগেশান সিস্টেমগুলি বিমানটিতে ইনস্টল করা হয় এবং কোন নির্দিষ্ট এলাকায় কোন ন্যাভিগেশন সিস্টেম পাওয়া যায় তা নির্ভর করবে।

মৃত হিসাব এবং পাইলটেজ

সর্বাধিক সহজ স্তরে ন্যাভিগেশনগুলি গণনা এবং পাইলটেজ হিসাবে পরিচিত ধারনাগুলির মাধ্যমে সম্পন্ন হয়। পাইলটেজ একটি শব্দ যা ভিজ্যুয়াল গ্রাউন্ড রেফারেন্সের একমাত্র ব্যবহারকে বোঝায়। পাইলট নদী, শহর, বিমানবন্দর, এবং ভবন এবং তাদের মধ্যে navigates হিসাবে ল্যান্ডমার্ক চিহ্নিত করে। পাইলটেজের সমস্যাটি হল, প্রায়ই, রেফারেন্সগুলি সহজেই দেখা যায় না এবং কম দৃশ্যমানতার অবস্থানে সহজেই সনাক্ত করা যায় না বা পাইলট এমনকি সামান্য ট্র্যাক বন্ধ করে নাও। অতএব, মৃত হিসেব ধারণা চালু করা হয়েছিল।

মৃত হিসাবের সময় এবং দূরত্ব গণনা বরাবর চাক্ষুষ চেকপয়েন্ট ব্যবহার জড়িত থাকে। পাইলট চেকপয়েন্টগুলি পছন্দ করে যা সহজেই বায়ু থেকে দেখা যায় এবং মানচিত্রে সনাক্ত করা হয় এবং তারপরে দূরত্ব, এয়ারস্পিড এবং বায়ু হিসাবের ভিত্তিতে এক বিন্দু থেকে পরবর্তী দিকে উড়ে যাওয়ার সময়টি গণনা করে। একটি ফ্লাইট কম্পিউটার এড পাইলটগুলি সময় এবং দূরত্ব গণনা গণনা করে, এবং পাইলট সাধারণত ফ্লাইট পরিকল্পনা লগ ব্যবহার করে ফ্লাইটের সময় গণনাগুলির ট্র্যাক রাখতে।

রেডিও ন্যাভিগেশন

রেডিও ন্যাভিগেশন এডিস (এনএভিআইএইডস) দিয়ে সজ্জিত বিমানের সাথে, পাইলটেরা মৃত গণনার সাথে একা সঠিকভাবে নেভিগেট করতে পারে। রেডিও NAVAIDS কম দৃশ্যমানতার অবস্থার সাথে সহজেই আসে এবং সাধারণ বিমান চালনা পাইলটদের জন্য উপযুক্ত ব্যাকআপ পদ্ধতি হিসাবে কাজ করে যা মৃত গণনা পছন্দ করে। তারা আরো সুনির্দিষ্ট। চেকপয়েন্ট থেকে চেকপয়েন্টে উড়ন্ত হওয়ার পরিবর্তে, পাইলটগুলি একটি "সোজা" বা একটি বিমানবন্দরে একটি সোজা লাইন উড়ে যেতে পারে। আইএফআর অপারেশনগুলির জন্য নির্দিষ্ট রেডিও NAVAIDSও প্রয়োজন।

বিমানের বিভিন্ন ধরণের রেডিও এনভিআইএইডস ব্যবহার করা হয়:

• এডিএফ / এনডিবি: রেডিও নেভিগেশনের সবচেয়ে প্রাথমিক ফর্ম হচ্ছে এডিএফ / এনডিবি জুড়ি। একটি এনডিবি একটি নন্দনক্ষেত্রীয় রেডিও বীকন যা মাটিতে স্থাপন করা হয় এবং সমস্ত দিকের একটি বৈদ্যুতিক সংকেত নির্গত করে। যদি একটি বিমান স্বয়ংক্রিয় নির্দেশক সন্ধানকারী (এডিএফ) দিয়ে সজ্জিত হয়, এটি স্থলটিতে এনডিবি স্টেশন সম্পর্কিত বিমানের অবস্থান প্রদর্শন করবে। এডিএফ যন্ত্র মূলত একটি কম্পাস কার্ড-টাইপ প্রদর্শনের উপরে স্থাপিত একটি তীর পয়েন্টার। তীরটি সর্বদা এনডিবি স্টেশনের দিকে নির্দেশ করে, যার অর্থ পাইলট কোনও বাতাসের অবস্থানে তীরের দিক থেকে বিমানটিকে নির্দেশ করে তবে সে সরাসরি স্টেশনে উড়ে যাবে। এডিএফ / এনডিবি একটি পুরানো এনএভিএইড, এবং এটি একটি সিস্টেমের ত্রুটিগুলির প্রবণতা। যেহেতু এর পরিসীমা লাইন-অফ-দৃষ্টিশক্তি, যেহেতু পাহাড়ী অঞ্চলে উড়ন্ত অবস্থায় বা স্টেশন থেকে অনেক দূরে একটি পাইলট ত্রুটিপূর্ণ পাঠ্য পেতে পারে। সিস্টেম বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপ সাপেক্ষে এবং শুধুমাত্র একযোগে সীমিত বিমান মিটমাট করতে পারেন। জিপিএস প্রাথমিক গৌণ উৎস হিসাবে পরিণত হয় অনেক অনেক decommissioned হচ্ছে।

• VOR: GPS এর পাশে, VOR সিস্টেম সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত NAVAIDS। VHF, অ্যামনিডাইরেক্টিকাল রেঞ্জের জন্য সংক্ষিপ্ত, একটি রেডিও-ভিত্তিক এনএভিএইড রয়েছে যা অত্যন্ত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে পরিচালনা করে। ভিওআর স্টেশন স্থল উপর অবস্থিত এবং দুই সংকেত প্রেরণ করা হয় - একটি অবিচ্ছিন্ন 360 ডিগ্রী রেফারেন্স সংকেত এবং অন্য sweeping নির্দেশমূলক সংকেত।
• বিমান যন্ত্রটি (ওবিআই) দুটি সংকেতগুলির মধ্যে ফেজ পার্থক্যকে ব্যাখ্যা করে এবং বিমানটি ব্যবহার করে এমন কোন যন্ত্রের উপর নির্ভর করে ওবিআই (ওমনি-বিয়ারিং ইন্ডিকেটর) বা এইচএসআই (অনুভূমিক পরিস্থিতি নির্দেশক) এর উপর রেডিয়াল হিসাবে ফলাফল প্রদর্শন করে। তার সবচেয়ে মৌলিক আকারে, ওবিআই বা এইচএসআই স্টেশন থেকে কোন রেডিয়ালটি দেখায় এবং বিমানটি স্টেশন থেকে দিকে বা দূরে উড়ছে কিনা তা দেখায়।

• VORs NDB এর তুলনায় আরো সঠিক এবং ত্রুটিগুলির কম প্রবণতা, যদিও অভ্যর্থনাটি কেবলমাত্র লাইন-অফ-দৃশ্যের জন্য সংবেদনশীল।
• ডিএমই: দূরত্ব পরিমাপ সরঞ্জামটি আজ পর্যন্ত সবচেয়ে সহজ এবং মূল্যবান NAVAIDS এর মধ্যে একটি। এটি একটি ডিএমই স্টেশন থেকে এবং একটি সিগন্যাল ভ্রমণের জন্য সময় নেয় তা নির্ধারণ করার জন্য বিমানের একটি ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে একটি মৌলিক পদ্ধতি। ডিএমই ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি ট্রান্সমিশন এবং slant পরিসীমা দূরত্ব গণনা। বিমানের ট্রান্সপন্ডারটি নটিক্যাল মাইলের দশ ভাগের মধ্যে দূরত্ব প্রদর্শন করে।

• একটি একক ডিএমই স্টেশন একযোগে 100 টি উড়োজাহাজ পরিচালনা করতে পারে এবং তারা সাধারণত ভিওআর স্থল স্টেশনগুলির সাথে সহ-বিদ্যমান থাকে।
• আইএলএস: একটি যন্ত্রের অবতরণ ব্যবস্থা (আইএলএস) ফ্লাইটের পদ্ধতির পর্যায় থেকে রানওয়েতে বিমানটিকে পরিচালনা করার জন্য ব্যবহৃত একটি যন্ত্র পদ্ধতির পদ্ধতি। এটি রানওয়ে বরাবর একটি বিন্দু থেকে নির্গত অনুভূমিক এবং উল্লম্ব রেডিও সংকেত উভয় ব্যবহার করে। এই সিগন্যালগুলি পাইলট সুনির্দিষ্ট অবস্থান তথ্যকে একটি গ্লাইডলপপ-একটি ধ্রুবক-কোণ, স্থিতিশীল বংশগতির পথের পথের পথের পথের কাছে পৌঁছে দেয়। আইএলএস সিস্টেম উপলব্ধ সবচেয়ে সঠিক পদ্ধতির সিস্টেম এক হিসাবে ব্যবহার আজ ব্যাপকভাবে হয়।

জিপিএস

আধুনিক বিমানের বিশ্বব্যাপী গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম নেভিগেশনের সবচেয়ে মূল্যবান পদ্ধতি হয়ে উঠেছে। জিপিএস ব্যাপকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট প্রমাণিত হয়েছে এবং সম্ভবত এটি ব্যবহারে সর্বাধিক সাধারণ NAVAID।

গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেমটি ২4 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিফেন্স ডিফেন্স উপগ্রহ ব্যবহার করে, যাতে নির্দিষ্ট অবস্থানের তথ্য যেমন পাইলটদের বিমান অবস্থান, ট্র্যাক এবং গতি সরবরাহ করতে পারে। পৃথিবীর উপর বিমানের সঠিক অবস্থান নির্ধারণ করতে GPS সিস্টেমটি ত্রিভুজ ব্যবহার করে। সঠিক হতে, একটি জিপিএস সিস্টেমে 2-ডি পজিশনিংয়ের জন্য কমপক্ষে তিনটি উপগ্রহ এবং 3-ডি পজিশনিংয়ের জন্য 4 টি উপগ্রহের ডেটা সংগ্রহ করার ক্ষমতা থাকতে হবে।

সঠিকতা এবং ব্যবহারের সহজতর কারণে জিপিএস নেভিগেট করার একটি পছন্দের পদ্ধতি হয়ে উঠেছে। জিপিএসের সাথে যুক্ত ত্রুটি আছে যদিও, তারা বিরল। জিপিএস সিস্টেমগুলি পৃথিবীর কোথাও পাহাড়ী ভূখণ্ডেও ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং তারা রেডিও এনএইআইএআইডিএস এর ত্রুটি, যেমন লাইন-অফ-ডিসিশন এবং বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে প্রবণ নয়।

NAVAIDS এর ব্যবহারিক ব্যবহার

পাইলট আবহাওয়া অবস্থার উপর নির্ভর করে চাক্ষুষ ফ্লাইট নিয়ম (ভিএফআর) বা যন্ত্র ফ্লাইট নিয়ম (আইএফআর) অধীনে উড়ে যাবে। চাক্ষুষ আবহাওয়াগত অবস্থার (ভিএমসি) সময়, পাইলটটি পাইলটেজ এবং মৃত গণনা ব্যবহার করে উড়তে পারে, অথবা সে রেডিও ন্যাভিগেশন বা GPS ন্যাভিগেশন কৌশলগুলি ব্যবহার করতে পারে। বেসিক ন্যাভিগেশন ফ্লাইট প্রশিক্ষণ প্রাথমিক পর্যায়ে শেখানো হয়।

যন্ত্র আবহাওয়া সংক্রান্ত শর্তাবলী (আইএমসি) বা উড়ন্ত আইএফআরে, একটি পাইলটকে ভিওআর বা জিপিএস সিস্টেমের মতো ককপিট যন্ত্রগুলিতে নির্ভর করতে হবে। মেঘগুলিতে উড়ন্ত এবং এই যন্ত্রগুলির সাথে নেভিগেট করার কারণে চতুর হতে পারে, একজন পাইলট আইনীভাবে IMC শর্তগুলিতে উড়ে যাওয়ার জন্য একটি FAA যন্ত্র রেটিং অর্জন করতে হবে।

বর্তমানে, এফএএ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বিমান (টিএএ) সাধারণ বিমান চালনা পাইলটদের জন্য নতুন প্রশিক্ষণ জোর দেয়। টিএএইচ বিমানগুলি যা জিপিএস হিসাবে বোর্ডে অত্যন্ত প্রযুক্তিগত সিস্টেম উন্নত করেছে। এমনকি হালকা খেলাধুলা বিমানগুলিও আজকাল উন্নত সরঞ্জাম দিয়ে কারখানা থেকে বেরিয়ে আসছে। এটি পাইলটদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের জন্য ফ্লাইটে এই আধুনিক ককপিট সিস্টেমগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করার জন্য বিভ্রান্তিকর এবং বিপজ্জনক হতে পারে এবং বর্তমান FAA প্রশিক্ষণ মানগুলি এই সমস্যাটি ধরে রাখেনি।

প্রোগ্রামটি এখনও স্বেচ্ছাসেবক যদিও FAA এর আপডেট FITS প্রোগ্রাম অবশেষে সমস্যাটির সমাধান করেছে।