স্টাইলাইল ককপিট নিয়ম: এটি কী এবং এটি কে ব্যবহার করতে হবে?

স্টারাইল ককপিট রুলে একটি ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন যা 1981 সালে ফ্লাইটের সমালোচনামূলক পর্যায়গুলির সময় পাইলটগুলি বিভ্রান্ত হয়ে পড়লে দুর্ঘটনা ঘটে। আমরা "স্টেরাইল ককপিট রুল" হতে যা জানি তা ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন থেকে নিচের অংশে বর্ণিত হয়েছে, 1 4 সিএফআর 121.542 - ফ্লাইট ক্রেমমেবর দারিদ্র্য (ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলারের অংশ 1২1 গার্হস্থ্য, পতাকা এবং সম্পূরক ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য অপারেটিং প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কাজ করতে হবে)।

এই নিয়মাবলী পাওয়া এক হিসাবে একই 14 সিএফআর 135.100 - ফ্লাইট ক্রমমেবারের দায়িত্ব (FARS এর 135 অংশ যাত্রী এবং অন-ডিমান্ড অপারেশনের জন্য অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা নিয়ন্ত্রন করে এবং বোর্ড যেমন বিমানগুলিতে ব্যক্তিদের শাসন করে।)

কে এই নিয়ম অনুসরণ করতে হবে

পার্ট 121 এবং পার্ট 135 অপারেটর উভয় নির্বীজিত ককপিট নিয়ম অনুসরণ করতে হবে, যা "ফ্লাইট সমালোচনামূলক পর্যায়ে" - ট্যাক্সি, টেকঅফ, অবতরণ, এবং 10,000 ফুট নীচে গড় অপারেশন সমুদ্রপৃষ্ঠের মধ্যকার অপ্রচলিত কথোপকথন সীমিত করে।

14 সিএফআর 121.542 - ফ্লাইট ক্রেমমেবর দারিদ্র্য

(ক) কোনও শংসাপত্র ধারককে বিমানের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় কর্তব্যগুলি ছাড়া ফ্লাইটের সমালোচনামূলক পর্যায়ে কোনও দায়িত্ব পালন করতে হবে না এবং কোনও ফ্লাইট ক্রমমার্ক সম্পাদন করতে পারে না। কোম্পানির দায়িত্ব যেমন গল সরবরাহ এবং নিশ্চিত যাত্রী সংযোগগুলি, বিমান বাহককে প্রচার করা বা সুদ দর্শনের দিকে নির্দেশ করে, এবং কোম্পানির বেতন এবং সম্পর্কিত রেকর্ডগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় নয় এমন নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে এই ধরনের নিরাপত্তার জন্য তৈরি করা কলগুলির প্রয়োজন হয় না। বিমান নিরাপদ অপারেশন।

(খ) কোনও ফ্লাইট ক্রমবোমার কোনও বিমান চালককে অনুমতি দিতে পারে না এবং বিমানের কোনও গুরুত্বপূর্ণ সময়ে কোনও কার্যকলাপ চালাতে পারে না যা কোনও ফ্লাইট ক্রমমেবারকে তার কর্তব্যের কার্য সম্পাদন থেকে বিচ্যুত করতে পারে অথবা যা সঠিকভাবে কোনওভাবে হস্তক্ষেপ করতে পারে যারা কর্তব্য আচরণ। খাবার খাওয়ার মতো কাজ, ককপিটের মধ্যে অযথাযথ কথোপকথনে জড়িত এবং কেবিন এবং ককপিট কর্মীদের মধ্যে অযথাযথ যোগাযোগ, এবং ফ্লাইটের যথাযথ আচরণ সম্পর্কিত নয় এমন প্রকাশনাগুলি বিমানের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় নয়।

(গ) এই বিভাগের উদ্দেশ্যে, ফ্লাইটের সমালোচনামূলক পর্যায়ে ক্রুজের ফ্লাইট বাদে ট্যাক্সি, টেকঅফ এবং অবতরণ এবং 10,000 ফুট নীচে পরিচালিত অন্যান্য সমস্ত ফ্লাইট অপারেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

দ্রষ্টব্য: ট্যাক্সিটি বিমানবন্দরের পৃষ্ঠপোষকতায় তার নিজস্ব শক্তির অধীনে একটি বিমানের আন্দোলন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।

ডক। সংখ্যা ২0661, 46 FR 5502, জানু। 19, 1981

যখন স্টাইলাইল ককপিট নিয়ম প্রয়োগ করা হয়

এএসআরএস কর্তৃক গৃহীত এক রিপোর্ট অনুসারে, পাইলটরা নির্বীজিত ককপিট নিয়ম মেনে চলার দুর্ঘটনাগুলির একটি সিরিজ বিশ্লেষণ করে, সেই অযৌক্তিক ঘটনাগুলি ঘটনা এবং ত্রুটিগুলির মতো ঘটে:

• উচ্চতা বিচ্যুতি
• কোর্স বিচ্যুতি
• রানওয়ে লঙ্ঘন
• কোন নির্দিষ্ট প্রতিকূল পরিণতি সঙ্গে সাধারণ distractions
• ক্লিয়ারেন্স ছাড়া টেকঅফ বা ল্যান্ডিং
• অযৌক্তিকতা এবং distractions কারণে মিড বায়ু সংঘর্ষের কাছাকাছি।

এএসআরএস রিপোর্টের মতে, এই ঘটনাগুলির পর বিশ্লেষণ করা পাইলট বিবরণগুলির মধ্যে রয়েছে পাইলটদের বিবৃতিতে যে স্টাইলাইল ককপিট নিয়ম মেনে চলার ঘটনাটি ঘটনা বা দুর্ঘটনাকে বাধাগ্রস্ত করেছে।

FARs এর অংশ 91 এর অধীনে পরিচালিত পাইলট (উদাহরণস্বরূপ, সাধারণ বিমান চালনা) নির্বীজিত ককপিট নিয়ম অনুসরণ করতে হয় না, এটি একটি প্রশংসনীয় অভ্যাস। সর্বাধিক পাইলট অপারেশন ধরনের নির্বিশেষে নিয়ম (এবং নিয়ম পালন করা উচিত) পালন।