বেসিক ফ্লাইট যন্ত্র: Altimeter

বিমানের altimeters পাইলটদের তারা উড়ন্ত কিভাবে উচ্চ তারা বলুন, এবং কিভাবে তারা কাজ নিরাপদ ফ্লাইট জন্য প্রয়োজনীয়। এটি একটি সহজ এবং মৌলিক ফ্লাইট যন্ত্র, তবে এটি পাইলটদের দ্বারা ভুল ব্যাখ্যা করা যেতে পারে-কখনও কখনও গুরুতর পরিণতি সহ।

Altimeters প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বিমান পাওয়া প্রচলিত থেকে নতুন কম্পিউটারাইজড সিস্টেম থেকে পরিসীমা। উচ্চতর altimeters উচ্চতা সনাক্ত করার জন্য উচ্চ-প্রযুক্তি সেন্সর ব্যবহার করুন। উচ্চতা এছাড়াও একটি উপকরণ ফ্লাইট নিয়ম (আইএফআর) -বিস্তারিত জিপিএস সিস্টেম বোর্ডে সঙ্গে সঠিকভাবে অর্জন করা যেতে পারে।

কিভাবে এটা কাজ করে

প্রচলিত বিমান altimeters বিমানের ফ্লাইট উচ্চতায় বায়ুমণ্ডলীয় চাপ পরিমাপ এবং একটি প্রিসেট চাপ মান তুলনায় এটি কাজ করে কাজ করে। প্রতিটি 1,000-ফুট উচ্চতার বৃদ্ধির জন্য বায়ু চাপ প্রায় এক-ইঞ্চি বুধ দ্বারা হ্রাস পায়।

যন্ত্রের অভ্যন্তরে, আবরণটি তিনটি অ্যারোয়েড ওয়েফারগুলির একটি সেট যা সিল করা হয় তবে এখনও প্রসারিত এবং চুক্তি করতে সক্ষম। এই অ্যারোয়েড ওয়েফারগুলি ২.9.9২ "সমুদ্রের স্তরের চাপের মধ্যে সমান চাপে থাকে। ২9.9২ এর চেয়েও কম স্থিতিশীল চাপ" এইচজি (উচ্চতায় লাভের সাথে অভিজ্ঞ) ফলে ওয়েফারগুলি প্রসারিত হয় কারণ সিল ওয়েফারের ভিতরে চাপের চেয়ে বড় হয় বাহিরে. একটি উচ্চ স্ট্যাটিক চাপ ওয়েফার সংকোচনের কারণ করে। স্ট্যাটিক চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাস করার সময়, যান্ত্রিক সংযোগগুলি ফুটতে সংশ্লিষ্ট উচ্চতা প্রদর্শন করতে altimeter সুইকে ট্রিগার করে।

Altimeters চেহারা পরিবর্তিত হয়, কিন্তু একটি সাধারণ এক তিনটি পয়েন্ট altimeter হিসাবে পরিচিত হয়। এই ধরনের altimeter একটি ঘড়ি অনুরূপ একটি ঘড়ি অনুরূপ শূন্য থেকে 9 এবং তিনটি সূঁচ। এক একটি ছোট, প্রশস্ত সূঁচ যা 10,000 ফুট বৃদ্ধি বৃদ্ধি প্রদর্শন করে, এক সামান্য দীর্ঘ এবং বৃহত্তর সূঁচ যা 1000 ফুট বৃদ্ধি বৃদ্ধি প্রদর্শন করে এবং দীর্ঘতম সূঁচ 100-পা বৃদ্ধি বৃদ্ধি প্রদর্শন করে। পুরোনো altimeters শুধুমাত্র এক সূঁচ যে উচ্চতা প্রতি 1,000 ফুট জন্য একবার ডায়াল চারপাশে চেনাশোনা আছে।

ব্যবহারের জন্য সর্বাধিক ওটিমিটারগুলি বর্তমানে একটি কোলসম্যান উইন্ডো অন্তর্ভুক্ত করে যা একটি স্থায়ী ডায়াল যা পাইলটকে তার ফ্লাইটের জন্য স্থানীয় চাপ মানগুলি প্রবেশ করতে দেয়। কোলসমান উইন্ডোতে একটি চাপ মান প্রবেশ করানো, নুয়ান স্ট্যান্ডার্ড চাপের উচ্চতা সামঞ্জস্য করে এবং আরও সঠিক উচ্চতা দেয়।

Altitudes এর ধরন

• নির্দেশিত উচ্চতা: কোলসমান উইন্ডোতে চাপটি সঠিকভাবে সেট করা হলে altimeter এ প্রদর্শিত উচ্চতা।
• সত্য উচ্চতা: সমুদ্র স্তরের উপরে উচ্চতা (এমএসএল)
• পরম উচ্চতা: স্থল স্তরের উপরে উচ্চতা (এজিএল)
• চাপ উচ্চতা: ২9.9২ "মানক বায়ুমন্ডলের স্তরের উচ্চতাতে প্রদর্শিত উচ্চতা যখন কলসমান উইন্ডোতে প্রবেশ করা হয়, অথবা স্ট্যান্ডার্ড ডেটুম সমতলের উচ্চতা। উচ্চতর তাপমাত্রা ফ্লাইট পরিকল্পনা গণনার জন্য প্রায়ই ব্যবহৃত হয়।
• ঘনত্ব উচ্চতা: নিম্নমানের তাপমাত্রা জন্য চাপ উচ্চতা চাপ। ঘনত্ব প্রায়শই বর্ণনা করা হয় যে বিমানটি কেমন অনুভব করে উচ্চতা যেমন ঘনত্বের উচ্চতা বিমানের কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

Altimeter ত্রুটি

• অবস্থান: স্ট্যাটিক পোর্টের অবস্থানগুলি কিছু নির্দিষ্ট চালাক, ফ্লাইটের পর্যায় এবং বায়ু অবস্থার সময় বায়ুপ্রবাহে বাধা দেয়। স্ট্যাটিক পোর্টের উপর বিশৃঙ্খল বায়ুপ্রবাহ অলিমিটারে ভুল পাঠ্য হতে পারে।
• স্থিতিস্থাপকতা: সময়ের সাথে সাথে, altimeter মধ্যে aneroid ওয়েফার বিস্তার এবং সংকোচন ধাতু ক্লান্তি হতে পারে। কখনও কখনও hysteresis হিসাবে পরিচিত, যন্ত্রের স্থিতিস্থাপকতা মধ্যে এই পরিবর্তন ভুল ত্রুটি হতে পারে।
• চালক: পাইলটগুলি অবশ্যই সঠিক Altimeter সেটিং স্থাপন করতে এবং Altimeter সঠিকভাবে পড়তে যাতে Kollsman উইন্ডোতে সঠিকভাবে এটি প্রবেশ করতে হবে। Altimeter সঠিকভাবে স্থাপন ব্যর্থতা শত শত ফুট উচ্চতা ত্রুটি হতে পারে। 1 পার্থক্য "এইচজি 1000 ফুট উচ্চতা বিচ্যুতি হতে পারে।

• ঘনত্ব: বায়ু ঘনত্ব এক এলাকা থেকে পরবর্তীতে বিশেষ করে তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয়। Altimeters সঙ্গে যুক্ত ঘনত্ব ত্রুটি আর ফ্লাইটে স্পষ্ট, কিন্তু ছোট তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা পরিবর্তন জড়িত হতে পারে।
  • একটি পাইলট মাটির উপরে একই উচ্চতায় থাকবে (যেমন altimeter এ নির্দেশিত) শুধুমাত্র তাপমাত্রা এবং চাপ উভয় একই থাকে। উচ্চ-চাপের এলাকা থেকে উচ্চ-চাপের এলাকা থেকে উচ্চতা পরিবর্তন না করে উড়ন্ত বিমানটি প্রত্যাশিত চেয়ে কম হতে পারে। এবং তাপমাত্রার সাথে ঘনত্বের পরিবর্তনের ফলে, গরম এলাকা থেকে উষ্ণ এলাকাতে পরিবর্তন না করেই ঠান্ডা এলাকা থেকে উড়ন্ত বিমানটিও প্রত্যাশিত চেয়ে কম সত্য উচ্চতায় উড়তে পারে।
• স্ট্যাটিক বন্দর অবরোধ: স্ট্যাটিক পোর্টের ব্লকেজের ফলে স্টিলের চাপ যন্ত্রের আবরণ (কিন্তু অ্যারোয়েড ওয়েফারের বাইরে) এর ভিতরে ফাঁদ হয়ে যাবে, এবং উচ্চতাটি অবরোধের সময়ে চিত্রিত উচ্চতায় অবস্থান করবে। কোন বায়ু চাপ পরিবর্তন পরিমাপ করা হবে, যেহেতু বাধা বাধা ছিল না হওয়া পর্যন্ত altimeter সূঁচ সরানো হবে না।