এয়ার কানাডা ফ্লাইট 624 রানওয়ে সংক্ষিপ্ত ক্র্যাশ

রবিবার, ২9 শে মার্চ, কানাডা নোভা স্কটিয়াতে হ্যালিফ্যাক্স স্ট্যানফিল্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রবেশের সময় এয়ার কানাডা ফ্লাইট 624 রানওয়েটির চেয়ে কম হয়। কানাডার ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের মতে, স্থানীয় সময় প্রায় 12:40 টা নাগাদ, এয়ারবাস A320 রানওয়ে 05 এর প্রায় 1,100 ফুট ছোট এবং অন্য 1,000 ফুট ফাঁকা হওয়ার আগে এবং অবশেষে রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যাওয়ার আগে অ্যাক্রোক লাইটে বিপর্যস্ত হয়েছিল। বোর্ডে 138 জনের মধ্যে ২5 জনকে হাসপাতালে নেয়া হয়েছে। কোন গুরুতর জখম ছিল।

টরন্টো এর লেস্টার বি পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উদ্ভূত এই বিমানটি বিদ্যুৎ লাইন গ্রহণ করে, এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে বিমানবন্দরে বিদ্যুৎ বন্ধ করে দেয় এবং গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়। আঞ্চলিক অ্যান্টেনা এবং রানওয়ে থ্রেশহোল্ডের মধ্যে একটি বিস্তৃত ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র রেখে অ্যান্টেনাসের অ্যারের সাথে প্রভাব ফেলার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ার বিমান থেকে পৃথক হয়ে ওঠে। নাক শঙ্কু এবং ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি এছাড়াও বিমান থেকে পৃথক হয়ে ওঠে, এবং উইং গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

সমস্ত যাত্রী deplane করতে সক্ষম। পঁচিশ জন মানুষকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং গুরুতর আহতদের জন্য চিকিৎসা করা হয়।

কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের (টিএসবি) তদন্তকারীরা ঘটনাস্থলে এসে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার উদ্ধার করে। সংস্থাগুলো একটি বিবৃতিতে জানিয়েছে যে দুর্ঘটনা তথ্য একটি অস্থির পদ্ধতির প্রস্তাব। "এই দুর্ঘটনাটি টিএসবির ওয়াচলিস্টে থাকা কোনও পদ্ধতির-ও-অবতরণ দুর্ঘটনার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে।" ওয়াচ তালিকাটি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ সমস্যাগুলির একটি তালিকা যা সংগঠনটি "… রানওয়ে ওভাররুন্স, রানওয়ে ভ্রমণ, রানওয়ে এর সংক্ষিপ্ত ল্যান্ডিং এবং লেজ স্ট্রাইকগুলি অন্তর্ভুক্ত করে।" প্রতিবেদনের স্থিতিশীল পদ্ধতির মানদণ্ডে আরও মনোযোগ দেওয়ার জন্য পাইলটদের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে এবং অস্থির পন্থার সময় প্রয়োজনে কাছাকাছি যেতে বাধ্য করে।

এয়ারবুস দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন থেকে পরিসংখ্যানগত তথ্য বলে যে "অস্থিরতা অবলম্বন চালিয়ে যাওয়ার পদ্ধতিগুলি 40% সমস্ত পদ্ধতির এবং অবতরণকারী দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি কারণযুক্ত কারণ।" এবং এয়ারবুস অনুসারে, নিম্নোক্ত শর্তগুলির সাথে "প্রয়োগযোগ্য স্থিতিশীলতার উচ্চতা পৌঁছানোর আগে" (500 মিটার ভামে বা 500 মিটারের আইএমসি তে) পৌঁছানোর সময় একটি পদ্ধতির স্থিতিশীল বলে মনে করা হয়:

- বিমান সঠিক পাশে এবং উল্লম্ব ফ্লাইট পথ হয়।

- শিরোনাম এবং পিচ শুধুমাত্র ছোট পরিবর্তন এই ফ্লাইট পাথ বজায় রাখা প্রয়োজন

- বিমান পছন্দসই অবতরণ কনফিগারেশন হয়

- পছন্দসই চূড়ান্ত পদ্ধতি পথ বরাবর টার্গেট পদ্ধতির গতি বজায় রাখার জন্য, সাধারণত ধীরগতির উপরে স্থিতিশীল হয়।

- ল্যান্ডিং চেকলিস্ট সম্পন্ন হয়েছে সেইসাথে কোন প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট ব্রিফিং

- কোন ফ্লাইট প্যারামিটারটি টেবিল 4 তে নির্ধারিত মানদণ্ড অতিক্রম করে না, যা নিম্নোক্ত প্যারামিটারগুলি অস্থির হিসাবে তালিকাভুক্ত করে:

• Vapp airspeed অতিক্রম করে -5 / + 10
• প্রতি মিনিটে 1000 ফুট অতিরিক্ত উল্লম্ব গতি
• পিচ মনোভাব +/- 2 ডিগ্রী পিচ আপ বা ডাউন
• ব্যাংক ডিগ্রী 7 ডিগ্রী চেয়ে বেশি
• 1/4 ডট বেশি লোকালাইজার বিচ্যুতি
• 1 বিন্দু অতিরিক্ত glideslope বিচ্যুতি

এয়ারবাস অনুসারে, অস্থির পদ্ধতির সঠিক পদ্ধতিটি পাইলটের জন্য অবিলম্বে চলমান চালানোর জন্য।

"যদি ল্যান্ডিং কনফিগারেশনে আবর্তনের পথের দিকে বিমানটি স্থিতিশীল না হয় তবে ন্যূনতম স্থিতিশীলতার উচ্চতায়, গোড়ামুটি শুরু হওয়া উচিত না যতক্ষণ না ক্রু অনুমান করে যে স্থিতিশীল অবস্থার কারণে ক্ষুদ্র বিচ্যুতিগুলি সংশোধন করতে কেবল ছোট সংশোধনগুলি প্রয়োজন হয়, বহিরাগত perturbations।"

কর্মকর্তারা দাবি করেছেন যে আবহাওয়া একটি ভূমিকা পালন করেছে কিনা তা জানা খুব তাড়াতাড়ি ছিল, কিন্তু আবহাওয়াটি "ক্ষুদ্রতম সময়ে" বলা হয়েছিল, যা পাইলট-এর কথোপকথন এবং যন্ত্রের পদ্ধতির জন্য প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা এবং সিলিংয়ের জন্য কথা বলে। সিবিসি রিপোর্ট অনুযায়ী, বিমান দৃশ্যত "কিছু সময়ের জন্য" জমি দখল করেছিল, তবে এটি তুষারপাত হলেও আবহাওয়া অবতরণের জন্য এখনও উপযুক্ত ছিল। এটা স্পষ্ট যে পাইলট যন্ত্রের সময় যন্ত্রটি তখন উড়ছিল।

সিবিসি অনুসারে, পাইলটদের প্রত্যেকেই 15 বছরের জন্য এয়ার কানাডে কাজ করেছে এবং প্রতিটিতে বিমানের প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে।

হ্যালিফ্যাক্স এয়ারপোর্টে রানওয়েটি ধ্বংসস্তূপ অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত এবং রানওয়েটি পরিদর্শন না হওয়া পর্যন্ত পরিষেবাটির বাইরে চলে যাবে। ILS মেরামতের একটি মাস পর্যন্ত সময় নিতে পারে, যে বিশেষ রানওয়ে যন্ত্র আবহাওয়া অবস্থানে ব্যবহারযোগ্য।

টিএসবি তদন্ত চালিয়ে যাবে।