পাইলট ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা: আমি নিরাপদ চেকলিস্ট

01 আমি - অসুস্থতা

FAA সর্বাধিক পাইলটদের ফ্লাইটের জন্য একটি বৈধ মেডিকেল সার্টিফিকেটের অধিকারী হওয়ার প্রয়োজন হয় তবে প্রতি পাঁচ বছরে মাঝে মাঝে মেডিকেল পরীক্ষায় শীত এবং ফ্লু যেমন অসুস্থতা থাকে না। নিরাপত্তার স্বার্থে এফএএ এই বিষয়ে নিয়মিতভাবে বলছে যে কোন পাইলট কোনও মেডিক্যাল শংসাপত্র তৈরি করে বা বিকশিত করে যদি তাকে মেডিক্যাল সার্টিফিকেট পেতে বাধা দেয় তবে তাকে প্রয়োজনীয় ক্রমমেবার (FAR 61.53) হিসাবে উড়তে নিষিদ্ধ করা হয়।

এছাড়াও, FAR 91.3 বলেছে যে পাইলট কমান্ড সরাসরি ফ্লাইটের অপারেশনের জন্য দায়ী। পাইলট একা নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করার আগে তার স্বাস্থ্যের সমান নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।

কোল্ড, এলার্জি, এবং অন্যান্য সাধারণ অসুস্থতা পাইলটদের জন্য সমস্যা হতে পারে। সাইনাস চাপ থেকে সাধারণ ম্যালেইজ থেকে, পাইলটগুলি সহজেই ফ্লাইটে একটি সম্পদের চেয়ে বেশি ঝুঁকি নিতে পারে।

উড়ন্ত আগে, পাইলট সাম্প্রতিক বা বর্তমান অসুস্থতা যে ফ্লাইট প্রভাবিত হতে পারে সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। কাশি এবং হাঁচি হ্রাসের পর, একজন পাইলট উড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাল বোধ করতে পারে তবে ভ্যালাল্ভা চালককে সঞ্চালনে সমস্যা হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যা তার কানের ভিতরে চাপকে সমান করে।

02 এম - ঔষধ

অসুস্থতার সাথে, পাইলট উড়ে না গেলে উড়ে যাওয়া উচিত নয়। কিন্তু অসুস্থতার সাথে ওষুধ আসে এবং সমস্ত ঔষধটি পাইলট এবং তার ডাক্তার উভয়ই তা গ্রহণের আগে পরীক্ষা করে নেওয়া উচিত। অনেকগুলি প্রেসক্রিপশন ও ওভার-দ্য-কাউন্টার ঔষধ উড়ন্ত হওয়ার আগে পাইলটের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে।

যদি ওষুধ প্রয়োজন হয়, পাইলটদের বিমানের চিকিৎসা পরীক্ষকের সাথে ওষুধের নির্দিষ্ট প্রভাবগুলি নিয়ে আলোচনা করা উচিত যাতে এটি মানসিক বা শারীরিক ক্ষতির কারণ ফ্লাইট নিরাপত্তার সাথে হস্তক্ষেপ করবে কিনা তা নির্ধারণ করতে পারে। তারপর, পাইলটদের স্বল্পমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদি উভয় ঔষধ ব্যবহারের অবশিষ্ট প্রভাব সম্পর্কে সচেতন হতে হবে। এমনকি ঔষধটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও এটির প্রভাব কিছু সময়ের জন্য শরীরের মধ্যে থাকতে পারে।

তাই আপনি উড়ে যাওয়ার ঔষধ গ্রহণ করার জন্য কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে? আচ্ছা, এটি নিজেও ড্রাগের উপর নির্ভর করে, কিন্তু FAA কমপক্ষে পাঁচ ডোজ মেয়াদ উত্তীর্ণ হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার পরামর্শ দেয়। যদি একবারে ঔষধ নেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, আপনি আবার উড়তে পাঁচ দিন অপেক্ষা করুন।

03 এস - চাপ

পাইলটদের সচেতন হওয়া উচিত অন্তত তিন ধরণের চাপ: শারীরবৃত্তীয়, পরিবেশগত এবং মানসিক চাপ।

শারীরবৃত্তীয় চাপ শারীরিক অর্থে চাপ হয়। এটি ক্লান্তি, কঠোর ব্যায়াম, আকৃতি বা পরিবর্তনের সময় অঞ্চলগুলির বাইরে, কয়েকটি নাম থেকে আসে। অস্বাস্থ্যকর খাওয়ার অভ্যাস, অসুস্থতা, এবং অন্যান্য শারীরিক অসুস্থতা এই বিষয়শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

পরিবেশগত চাপ তাত্ক্ষণিক আশেপাশ থেকে আসে এবং এতে খুব গরম বা খুব ঠান্ডা, অপর্যাপ্ত অক্সিজেন মাত্রা বা জোরে জোয়ার থাকে।

মানসিক চাপ সনাক্ত করা আরো কঠিন হতে পারে। চাপ এই বিষয়শ্রেণীতে উদ্বেগ, সামাজিক এবং মানসিক কারণ এবং মানসিক ক্লান্তি অন্তর্ভুক্ত। মানসিক চাপ যেমন বিবাহবিচ্ছেদ, পারিবারিক সমস্যা, আর্থিক সমস্যা বা সময়সূচীতে মাত্র একটি পরিবর্তন হিসাবে অনেক কারণের জন্য ঘটতে পারে।

স্ট্রেস একটি ছোট স্তর একটি ভাল জিনিস হতে পারে, এটি পাইলট সচেতন এবং তাদের পায়ের আঙ্গুল উপর রাখে। কিন্তু চাপ জমা এবং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করতে পারেন। এছাড়াও, সবাই ভিন্নভাবে চাপ পরিচালনা করে। একজন ব্যক্তির জন্য উদ্বেগ একটি উৎস অন্য ব্যক্তির জন্য একটি মজার চ্যালেঞ্জ হতে পারে। পাইলটদের তাদের স্ট্রেসারগুলি চিনতে এবং মূল্যায়ন করতে সক্ষম হওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যাতে তারা ঝুঁকি কমিয়ে তুলতে পারে।

04 এ - অ্যালকোহল

অ্যালকোহল এবং উড়ন্ত মিশ্রিত না কোন সন্দেহ নেই। অ্যালকোহল অপব্যবহার মস্তিষ্ক, চোখ, কান, মোটর দক্ষতা এবং রায় প্রভাবিত করে, যা সব নিরাপদ ফ্লাইট প্রয়োজনীয় উপাদান। অ্যালকোহল প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস করে যা মানুষ বিচলিত এবং ঘুমের তোলে।

উড়ন্ত অবস্থায় অ্যালকোহল ব্যবহারের চারপাশের নিয়মগুলি পরিষ্কার: FAR 91.17 উড়ন্ত হওয়ার 8 ঘন্টা আগে অ্যালকোহল ব্যবহার নিষিদ্ধ করে, মদ খাওয়ানোর সময়, অথবা রক্তের এলকোহল সামগ্রী.04% বা তার বেশি। এফএএ সুপারিশ করে যে পাইলটরা নিয়ন্ত্রণের পেছনে পান করার পরে কমপক্ষে 24 ঘন্টা অপেক্ষা করে।

একটি পাইলট মনে রাখবেন, তারা "বোতল থেকে থ্রোটেল থেকে 8 ঘন্টা" নিয়ম অনুসরণ করতে পারেন এবং এখনও না উড়ে যেতে উপযুক্ত হবে। হ্যাঙ্গোভারগুলিও ককপিটের মধ্যে বিপজ্জনক, খুব মাতাল বা অসুস্থের মতো প্রভাবগুলির সাথে: বমি বমি ভাব, বমি, চরম ক্লান্তি, সমস্যাগুলি ফোকাস করা, মাথা ঘোরা ইত্যাদি।

05 F - ক্লান্তি

পাইলট ক্লান্তি সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা একটি কঠিন সমস্যা, ক্লান্তি সবাই ভিন্নভাবে প্রভাবিত করে। কিছু লোক একটু ঘুমের সাথে ভাল কাজ করতে পারে; অন্যরা রাত্রে কমপক্ষে দশ ঘন্টার ঘুম ছাড়া সব ঠিক করে না। পাইলটদের সাথে ঘুমের সমস্যার সমাধান করার জন্য কোনও চিকিৎসা পদ্ধতি নেই - প্রতিটি পাইলট তার সীমাবদ্ধতাগুলি জানার জন্য দায়ী হতে হবে।

ক্লান্তি প্রভাব ক্রমবর্ধমান হয়, মানে সময়ের সঙ্গে ছোট ঘুম বঞ্চনা পাইলটদের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। পাইলট এছাড়াও অ্যাকাউন্ট সময় পরিবর্তন, জেট বিভাজক এবং দিনের / রাতে সময় নির্ধারণ সময় ক্লান্তি পরিচালনার সময় নিতে হবে।

ক্লান্তি পরিচালনার জন্য বাণিজ্যিক পাইলটদের FAA বিধিনিষেধ এবং কোম্পানির নীতিগুলি থাকলেও, নিরাপত্তার দায়িত্ব কেবল পাইলটের সাথেই থাকে।

06 ই - আবেগ

কিছু মানুষের জন্য, আবেগ একটি নিরাপদ, উত্পাদনশীল পদ্ধতিতে আচরণের উপায় পেতে পারেন। পাইলটদের নিজেদের জিজ্ঞাসা করা উচিত যদি তারা প্রস্থান করার আগে মানসিকভাবে স্থিতিশীল অবস্থায় থাকে। আবেগগুলি বেশিরভাগ সময়ে নিচু এবং পরিচালিত হতে পারে, তবে তারা সহজেই পুনরুজ্জীবিত হতে পারে, বিশেষ করে যখন একটি চাপপূর্ণ পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়।

বেশিরভাগ সময়ই, এই ধরণের আত্মনির্ধারণ কঠিন, কিন্তু পাইলটদের তাদের আচরণ এবং আবেগকে নিরাপদে পরিচালনার জন্য তাদের নিজস্ব উদ্দেশ্যগুলি বজায় রাখার চেষ্টা করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একজন পাইলট যদি ফ্লাইটের প্রস্তুতির সময় অস্বাভাবিক রাগ বা উদাসীন হন তবে তিনি উড়ন্ত পুনর্বিবেচনা করতে পারেন।