জাতীয় এয়ার স্পেস সিস্টেম প্রযুক্তি ও কেন্দ্র

বিন্দু এ থেকে বিন্দু বি নিরাপদে এবং কার্যকরীভাবে বিমান পেতে বিমান বাণিজ্যিক বিমানের ভোরের দিকে জাতীয় আকাশসীমা সিস্টেম (NAS) তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি পুরানো সিস্টেম, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে এটি আমাদের জন্য কাজ করেছে। আসলে, বিমান পরিবহণের ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সবচেয়ে নিরাপদ আকাশ রয়েছে।

ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) অনুযায়ী, আমেরিকার উপরে আকাশে প্রায় 7,000 বিমান রয়েছে। এই সংখ্যাটি কেবলমাত্র পরবর্তী 15 বছরে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এই সমস্ত বিমানকে আমাদের বর্তমান বিমানের কাঠামোতে ফিট করা আরও কঠিন হয়ে উঠছে। এফএএ এর নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (নেক্সটজেন) বর্তমান আকাশসীমা সিস্টেমকে এয়ারস্পেস ব্যবহার, নির্গমন কমানো, জ্বালানী সংরক্ষণ এবং ফ্লাইট বিলম্বের কমিয়ে আনতে প্রতিশ্রুতি দেয়। নেক্সটজেন সম্পূর্ণভাবে বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত, আমাদের বর্তমান এয়ারস্পেস সিস্টেম যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন করতে হবে।

আকাশসীমা

এফএএ চারটি বিভাগের মধ্যে একটিতে আকাশসীমা শ্রেণীবদ্ধ করে:

• নিয়ন্ত্রিত এয়ারস্পেস: বিমানের রুট বরাবর, এবং 18,000 ফুট উপরে ব্যস্ত বিমানবন্দরের চারপাশে বিমানের স্পেস। এফএএ আরও শ্রেণী, এ, বি, সি, ডি এবং ই এয়ারস্পেস শ্রেণীতে এয়ারস্পেসটি ভাগ করে নেয়, প্রতিটিতে বিভিন্ন মাত্রা এবং নিয়ম রয়েছে।
• Uncontrolled এয়ার স্পেস: যে কোন airspace নিয়ন্ত্রিত হয় না।
• বিশেষ ব্যবহার এয়ারস্পেস: সীমাবদ্ধ, নিষিদ্ধ, সতর্কতা এবং সতর্কতা এলাকা, পাশাপাশি সামরিক অপারেশন এলাকা (MOA)।
• অন্যান্য আকাশসীমা: অস্থায়ী ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা জন্য ব্যবহৃত airspace।

এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র

NAS আপনার স্থানীয় বিমানবন্দরে কেবলমাত্র কন্ট্রোল টাওয়ারের চেয়ে বেশি জড়িত। একটি সাধারণ ফ্লাইটে, একটি পাইলট নিম্নোক্ত প্রতিটি স্থানে কন্ট্রোলারদের সাথে যোগাযোগ করবে:

• ARTCC - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপরে আকাশপথটি 22 আঞ্চলিক সেক্টরে বিভক্ত, প্রতিটিটি এয়ার রুট ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার, অথবা এআরটিসিসি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। একটি ফ্লাইট একটি এআরটিসিসি অঞ্চল থেকে অন্যের সীমানা অতিক্রম করে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার পরবর্তী ফ্লাইটে ARTCC নিয়ামককে সেই ফ্লাইটের জন্য যোগাযোগের দায়িত্ব স্থানান্তর করে।
• TRACON- টার্মিনাল র্যাডার পদ্ধতি নিয়ন্ত্রণ (ট্র্যাকন) কেবল পাইলটদের কাছে "পদ্ধতির" হিসাবে পরিচিত। যখন একটি বিমানবন্দর বিমানবন্দরের কাছাকাছি পায়, তখন এআরটিসিসি কন্ট্রোলাররা ট্র্যাকন কন্ট্রোলারকে এই ট্রান্সফারে স্থানান্তরিত করবে, যা বিমানটির ফ্লাইটের আগমনের অংশে সহায়তা করবে।

• ATCT- স্থানীয় এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার (ATCT) এর কন্ট্রোলার সংশ্লিষ্ট বিমানবন্দরের ট্র্যাফিক প্যাটার্নে বিমানের জন্য দায়ী। একবার বিমানটি স্থানীয় বিমানবন্দর ট্র্যাফিক প্যাটার্ন এলাকায় প্রবেশ করে, এটি ATCT এ হস্তান্তরিত হয়, যেখানে নিয়ামক তার চূড়ান্ত পদ্ধতি এবং অবতরণ তত্ত্বাবধান করবে। গ্রাউন্ড কন্ট্রোলার এছাড়াও ATCT, ট্যাক্সি এবং গেট অপারেশন তত্ত্বাবধানে একটি অংশ।
• FSSবর্তমানে অপারেশনে ছয় ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশন (এফএসএস) রয়েছে। ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞ প্রাইফ্লাইট পরিকল্পনা, আবহাওয়া ব্রিফিং এবং ফ্লাইটের পাইলটের রুট সম্পর্কিত অন্যান্য তথ্য সহ পাইলটদের সহায়তা করে।

প্রযুক্তি

বহু বছর ধরে ব্যবহার করা বিভিন্ন প্রযুক্তির পাশাপাশি, বিমান শিল্প ক্রমাগত নতুন পাইলট এবং কন্ট্রোলারদের জন্য আরও কার্যকর, সহজ এবং নিরাপদ করার জন্য নতুন প্রযুক্তির উন্নয়ন করছে। এখানে তাদের কয়েকটি এখানে:

• রাডার- বর্তমানে, NAS মসৃণভাবে চালানোর জন্য স্থল ভিত্তিক রাডার সিস্টেমে ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। মাঠ রাডার রেডিও তরঙ্গ নির্গত, যা বিমান বন্ধ প্রতিফলিত। বিমান থেকে সংকেতটি ব্যাখ্যা করা হয় এবং এটি ARTCC, TRACON বা ATCT এ কম্পিউটার স্ক্রীনে ডিজিটালভাবে পাঠানো হয়।
• স্ট্যান্ডার্ড রেডিওপাইলট এবং কন্ট্রোলার ভিএইচএফ (খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি) এবং ইউএইচএফ (অতি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি) রেডিওগুলির সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে।
• CPDLC- কন্ট্রোলার পাইলট ডেটা লিংক কমিউনিকেশন্স, নাম হিসাবে বোঝায়, কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের একটি তথ্য লিঙ্কের মাধ্যমে যোগাযোগ করার জন্য একটি পদ্ধতি। এই ধরণের যোগাযোগ সুবিধাজনক যেখানে রেডিও পাওয়া যায় না এবং রেডিও সংকোচনও হ্রাস পায়।

• জিপিএস- একটি ধরনের নেভিগেশানাল সহায়তা, গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম বিমানের সবচেয়ে নির্ভুল এবং বায়ু ন্যাভিগেশন এবং নেক্সটজেন প্রোগ্রামের রুটি এবং মাখনের সবচেয়ে জনপ্রিয় উপায়।
• বিজ্ঞাপন-বিসাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এডিএস-বি (স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-ব্রডকাস্ট) নামক একটি সিস্টেম পাইলট এবং নিয়ামককে ফ্লাইটের সময় বিমানের ট্রাফিক, আবহাওয়া এবং ভূখণ্ডের আরো সঠিক চিত্র অর্জনে সহায়তা করার উপায় হিসাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

পরবর্তী জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম

আমাদের বর্তমান বায়ু ট্র্যাফিক সিস্টেমটি এয়ারপ্ল্যানে পায় যেখানে তাদের নিরাপদ ও সংগঠিত পদ্ধতিতে যেতে হয়, পুরানো এবং নতুন উভয় প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যদিও আমাদের বর্তমান জাতীয় আকাশসীমা সিস্টেম অনেক বছর ধরে ভালভাবে কাজ করেছে, তবে এটি আজ আমাদের আকাশে বায়ু ট্র্যাফিকের পরিমাণের পক্ষে অনুকূল নয়। আমরা আরো ভিড়যুক্ত রানওয়ে, বিমানবন্দর বিলম্ব, জ্বালানি অপচয় এবং আগের চেয়ে রাজস্ব হারিয়েছি। আশা আছে, যদিও; নেক্সটজেন প্রোগ্রামটি উন্নত ট্র্যাফিকের সাথে মোকাবিলা করার জন্য এবং সামগ্রিক সিস্টেমের উন্নতির পদ্ধতিগুলি সন্ধান করে বর্তমান NAS এ উন্নত করার উদ্দেশ্যে।