পাইলট দ্বারা অভিজ্ঞ ফ্লাইট ক্লান্তি

বছর ধরে, পাইলট ক্লান্তি একটি বাস্তব সমস্যা হয়েছে। এয়ারলাইন্সের পাইলট, সেইসাথে পণ্যসম্ভার, কর্পোরেট এবং চার্টার পাইলট, চাকরির সময় ক্লান্তি সহ্য করতে পারে। পাইলট ক্লান্তি সাধারণ এবং উপেক্ষা করা যেতে পারে, এটি বিমান নিরাপত্তা জন্য একটি খুব বিপদজনক হুমকি poses এবং গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করা উচিত।

পাইলট ক্লান্তির বিষয়ে নিয়ন্ত্রক সংস্থার, বিমান সংস্থা পাইলট এবং ইউনিয়ন, এবং বিমান অপারেটরদের মধ্যে বিতর্কের দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। আজকের বিষয়টি তর্ক করা হচ্ছে কারণ শিল্প ক্লান্তি সম্পর্কিত ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য একটি সাধারণ সমাধান খুঁজে বের করার চেষ্টা করে।

পাইলট ক্লান্তি সমস্যা

পাইলট ক্লান্তি বায়ু ভ্রমণ শুরু থেকে একটি বাস্তব সমস্যা হয়েছে। চার্লস লিনবার্গ নিউ ইয়র্ক থেকে প্যারিসের সেন্ট লুইসের আত্মা 33.5-ঘন্টা ট্রান্সআলট্যান্টিক ফ্লাইটের রেকর্ড ভাঙ্গার বিষয়ে জেগে থাকার জন্য লড়াই করেছিলেন। দীর্ঘমেয়াদী পাইলট নিয়ন্ত্রণে ঘুমিয়ে পড়া রিপোর্ট করেছে। রাতে উড়ে যে মালবাহী পাইলট শরীরের প্রাকৃতিক অভ্যন্তরীণ ঘড়ি চ্যালেঞ্জিং থেকে ক্লান্তি মুখোমুখি।

Lindbergh ফ্লাইট আজকের আসল সমস্যার জন্য একটি দুর্দান্ত উদাহরণ প্রদান করে - ক্লান্তি একটি গ্রহণযোগ্য ঝুঁকি এবং যথেষ্ট ক্রেডিট দেওয়া হয় না। Lindbergh নিদ্রা পড়া ছাড়া নিউ ইয়র্ক থেকে প্যারিস flew। একইভাবে, পাইলট, আজ সব সময় ক্লান্ত উড়ন্ত সঙ্গে পেতে।

যদি আপনি একটি গড় পাইলটকে জিজ্ঞাসা করেন যে ফ্লাইটের আগে রাতে তিনি কত ঘুম পান, সম্ভবত এটি গড় আমেরিকান, যা ছয় দেড় ঘন্টা সমান। যদি আপনার ডেস্ক চাকরি থাকে তবে এটি একটি গ্রহণযোগ্য পরিমাণ ঘুম হতে পারে।

তবে পাইলটের 10 ঘন্টা কর্মদিবসের অতিরিক্ত চাপ, দীর্ঘ যাত্রা, দীর্ঘ ফ্লাইট, ভয়াবহ বিমানবন্দর খাদ্য, বিমানবন্দর লাউঞ্জে লম্বা লেওভার এবং পাইলটদের জন্য সম্ভাব্য জেট-ল্যাগ কর্মক্ষম ঝুঁকি বাড়ায়।

আরেকটি জিনিস: অন্য সকলের মত পাইলট, কাজের বাইরে অনন্য পারিবারিক পরিস্থিতি, আর্থিক চাপ এবং অন্যান্য জীবন চাপের মুখোমুখি। সাধারণভাবে, আপনার নিয়মিত পাইলট শারীরিক, মানসিক এবং মানসিকভাবে ক্লান্ত হতে পারে যখন সে নিয়ন্ত্রণ নেয়। কিন্তু সময় পরে সময়, বিমানটি সংঘটিত হয় এবং ঘটনা ছাড়াই স্থল করে, বিমানটি বিশ্বের কিছুটা সামাজিকভাবে গ্রহণযোগ্য ঝুঁকি সৃষ্টি করে।

কারণসমূহ

স্পষ্টতই ক্লান্তি ঘুমের অভাবের কারণে ঘটে। কিন্তু এটা সবসময় যে সহজ নয়। এটি তীব্রভাবে প্রকাশ করতে পারে, যেমন একজন রানার একটি ম্যারাথন সম্পন্ন করার পরে বা সময়ের সাথে সাথে, যা আমরা বার্নআউট হিসাবে পরিচিত হতে পারি। এখানে ক্লান্তি কিছু নির্দিষ্ট কারণ:

• মানের ঘুম অভাব
• ঘুম ব্যাঘাতের
• সার্কডিয়ান তাল ব্যাহত
• মানসিক বা মানসিক চাপ (যেমন পারিবারিক সমস্যা, উদ্বেগ, বা চেক স্ট্রেস স্ট্রেস)
• শারীরিক পরিশ্রম, যেমন ভারী ব্যায়াম
• নিরূদতা বা দরিদ্র খাদ্য সহ খারাপ স্বাস্থ্য

বিশেষত, পাইলট ক্লান্তি হতে পারে, বা নিম্নলিখিত দ্বারা বর্ধিত করা যেতে পারে:

• Commuting: কিছু পাইলট তাদের কাজ শুরু করতে 2-3 ঘন্টা আগে তাদের দিন শুরু। কিছু বিমানবন্দরে একটি দীর্ঘ দূরত্ব ড্রাইভ আছে; তবে প্রায়ই পাইলটের যাত্রা হয় কারণ তিনি নিজের ঘরের কাছেই বাস করেন না এবং তাকে অবশ্যই অন্য কোন বিমানবন্দর থেকে উড়ে যেতে হবে, তার দিনের শুরুতে ঘন্টা যোগ করা।
• বিমানবন্দরে Layovers: কখনও কখনও পাইলট একটি বিমানবন্দরে একটি 12 ঘন্টা layover থাকবে, তারা বিশ্রাম বোঝানো হয় যেখানে। পরিবর্তে, কিছু ঘুমাতে পছন্দ করে না বা অন্যথায় ঘুমাতে পারে না। তারা টিভি দেখতে, ইমেল চেক করতে, বা পুরানো বন্ধুদের সাথে ধরা এবং তাদের পরবর্তী ফ্লাইট ছাড়ার আগে কয়েক ঘন্টা ঘুম পেতে পারে।

• জেট-ল্যাগ: লাইট হাউল পাইলটগুলির সাথে আরও স্পষ্ট, পাইটট ক্লান্তির ক্ষেত্রে জেট-ল্যাগ একটি বড় সমস্যা হতে পারে। সর্বাধিক অপারেটর পাইলটদের জেট ল্যাগের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য যথেষ্ট সময় দেয়, কিন্তু যখন তার সার্কডিয়ান তাল ব্যাহত হয় তখন দেহটি চাপের মধ্য দিয়ে যায়, পাইলটদের যখন প্রয়োজন হয় তখন ঘুমের জন্য এটি কঠিন করে তোলে এবং যখন তাদের প্রয়োজন হয় তখন জাগ্রত থাকার জন্য এটি কঠিন। করতে।
• নাইট ফ্লাইং: কারগো পাইলট, বিশেষ করে, শরীরের প্রাকৃতিক সার্কডিয়ান তালের ভারসাম্যহীনতার কারণে দীর্ঘ রাতে উড়ন্ত অবস্থায় ক্লান্তি মোকাবেলা করে। এটি বিশেষভাবে সেই পাইলটদের জন্য সত্য হবে যা পরিবর্তিত সময়সূচী বা বিকল্প দিন এবং রাতের পরিবর্তে থাকে।

• মনোমুগ্ধকর কাজ: একই বিমানের একই রাস্তায় একই বিমানতে উড়ন্ত পাইলট প্রতিদিন বিরক্তিকর ক্লান্তির প্রবণ হয়।

লক্ষণ

• ঘুম আসছে
• জৃম্ভমান
• দরিদ্র চাক্ষুষ acuity
• "অলস" বা "ধীরে ধীরে" অনুভব করছি
• হ্রাস প্রতিক্রিয়া সময়
• হ্রাস ঘনত্ব

প্রভাব

• প্রেরণা অভাব
• কাজ দুর্বল কর্মক্ষমতা
• বিস্মৃতি
• অবিচার
• ফিশ সিদ্ধান্তগুলি বা সিদ্ধান্ত নেওয়ার অভাব সহ, সিদ্ধান্ত নেওয়ার দক্ষতা কমিয়ে আনা
• পাইলট ক্লান্তি চূড়ান্ত ঝুঁকি একটি বিমান দুর্ঘটনা এবং সম্ভাব্য প্রাণঘাতীতা, যেমন 2009 এর প্রথম দিকে ঘটেছে Colgan এয়ার ক্র্যাশ।

33 ঘণ্টার ফ্লাইটে নয় ঘণ্টা, চার্লস লিনবারবার তার জার্নালে লিখেছিলেন যে, "… জীবনটি অর্জন করতে পারে না, এটি ঘুমের মতই খুব বেশি পছন্দসই।" তিনি তার ফ্লাইটে ক্লান্তিকর অনেক প্রভাব রেকর্ড করতে যান, তার চোখ খোলা এবং তার বিমান নিয়ন্ত্রণের বাইরে থেকে ঘুমিয়ে পড়া সহ।

ক্লান্তি ফ্লাইট crews জন্য একটি খুব বাস্তব সমস্যা। FAA এবং বিমান অপারেটর শিক্ষা মাধ্যমে পাইলট ক্লান্তি ঝুঁকি কমানো সাহায্য করতে পারে, ফ্লাইট ঘন্টা সীমাবদ্ধতা এবং অন্যান্য ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা প্রোগ্রাম পরিবর্তন, ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা চূড়ান্ত দায়িত্ব পাইলট নিজেদের সঙ্গে থাকা।