কিভাবে এডিএস-বি কাজকর্ম: নেক্সটজেনের ফাউন্ডেশন এ দেখুন

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

এডিএস-বি এফএএ এর পরবর্তী জেনারেশন পরিবহন সিস্টেম (নেক্সটজেন) এর ভিত্তি। এটি দেশটির এয়ারস্পেস সিস্টেমকে আরো কার্যকর এক রূপে রূপান্তরিত করতে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। নেক্সট ট্র্যাফিক সিস্টেমটি নেক্সটজেন বাস্তবায়নের মাধ্যমে একটি অতি প্রয়োজনীয় আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা চালাবে, এবং এডিএস-বি প্রাথমিক উপাদান।

এডিএস-বি প্রধান ভূমিকা বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার সুনির্দিষ্ট বিমান অবস্থান তথ্য প্রদান করা হয়। এটি র্যাডারের উপরে এক ধাপ, যা বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে।

এডিএস-বি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ভরশীল নজরদারি-ব্রডকাস্টের জন্য দাঁড়িয়েছে। এটি বিমানের ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী বিমানগুলিতে ক্রমাগত বিমান তথ্য সম্প্রচার করতে GPS উপগ্রহ সংকেত ব্যবহার করে। এডিএস-বি বিমান সংস্থা কখনও কখনও দেখা যায় সবচেয়ে সঠিক নজরদারি সিস্টেম। এটি বিমানকে আরও সরাসরি রুট উড়ে, কনজেশন সহজ করতে, কার্বন নির্গমন হ্রাস করতে এবং বিমান অপারেটরদের সময় এবং অর্থ সংরক্ষণ করতে সক্ষম করবে।

উপাদান

• জিএনএসএস স্যাটেলাইট কনস্টেলেশন: এডিএস-বি একটি উপগ্রহ ভিত্তিক সিস্টেম। তথ্যটি ধারাবাহিকভাবে স্যাটেলাইটের সেট থেকে বিমানের অ্যানবোর্ড জিপিএস ডিভাইসে পাঠানো হয়, যেখানে এটি ব্যাখ্যা করা হয় এবং তারপর এডিএস-বি স্থল স্টেশনগুলিতে পাঠানো হয়।
• গ্রাউন্ড স্টেশন: যুক্তরাষ্ট্রের অন্তত 700 স্থল স্টেশনগুলি উপগ্রহের তথ্য পাবেন এবং ট্রাফিক কন্ট্রোল স্টেশনগুলিতে তথ্য প্রেরণ করবে।
• আইএফআর সার্টিফাইড, ডাব্লুএইচএস-সক্ষম GPS রিসিভার: এডিস-বি-এর কাজ করার জন্য বিমানটিকে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ GPS রিসিভারের সাথে সজ্জিত করা আবশ্যক।
• বিদ্যমান ট্রান্সপন্ডারের সাথে ব্যবহারের জন্য একটি মোড এস ট্রান্সপন্ডার অথবা 978 মেগাহার্টজ ইউনিভার্সাল অ্যাক্সেস ট্রান্সসিভার (ইউএএস) সহ 1090 মেগাহার্টজ এক্সটেন্ডেড স্কিটার লিঙ্ক: পরবর্তী বিকল্পটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 18,000 ফুট নীচে উড়ন্ত বিমানের জন্য উপলব্ধ।

কিভাবে এটা কাজ করে

এডিএস-বি বিমানের তথ্য বোঝার জন্য উপগ্রহের সিগন্যাল এবং বিমানের এভিনিয়িক সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে কাজ করে এবং এটি অবিরাম ভিত্তিতে এবং প্রায় রিয়েল-টাইম এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারগুলিতে সম্প্রচার করে। Satellite সিগন্যালগুলি একটি বিমান GPS রিসিভার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। ADS-B প্রযুক্তি বিমানের অবস্থান, গতি, উচ্চতা এবং 40 টিরও বেশি প্যারামিটারগুলির একটি খুব সঠিক ছবি তৈরির জন্য বিমান এভিনিক্স থেকে উপগ্রহ তথ্য এবং অতিরিক্ত ডেটা নেয়। এই তথ্য একটি স্থল স্টেশন এবং তারপর ট্রাফিক কন্ট্রোলার এ প্রেরিত হয়।

এলাকায় অন্যান্য সঠিকভাবে সজ্জিত বিমান এছাড়াও পাইলটদের জন্য পরিস্থিতিগত সচেতনতা বৃদ্ধি, তথ্য পাবেন।

এডিএস-বি এর দুটি ভিন্ন ফাংশন রয়েছে: এডিএস-বি ইন এবং এডিএস-বি আউট।

• এডিএস-বি আউট প্রথম এবং প্রধান ফাংশন যে FAA ঠিকানা হয়েছে। ADS-B আউটের জন্য সক্ষম একটি বিমানটিতে তার অবস্থান, গতি এবং উচ্চতা ট্রাফিক নিয়ন্ত্রক এবং অন্যান্য এডিএস-বি সজ্জিত বিমানগুলিতে সম্প্রচার করার ক্ষমতা রয়েছে। এফএএএ ম্যান্ডেটের মতে, যে বিমানগুলি বর্তমানে একটি ট্রান্সপন্ডারের প্রয়োজনে এয়ারস্পেসে উড়ে যেতে চায় তা অবশ্যই 1 জানুয়ারি, ২020 এর আগে ADS-B আউট ক্ষমতাগুলির সাথে সজ্জিত করা আবশ্যক।
• ADS-B একটি ঐচ্ছিক ক্ষমতা অবশেষে - অন্তত এখন জন্য। এডিএস-বি ক্ষমতাতে উড়োজাহাজ বিমান ককপিট ডিসপ্লেতে রিয়েল-টাইমে ট্র্যাফিক এবং আবহাওয়ার তথ্য পেতে অনুমতি দেবে। এডিএস-বি ফাংশনটি আজকের ট্র্যাফিক সিস্টেমের উপরে এবং অতিক্রম করে (যেমন টিসিএএস) কারণ এটি বর্তমান টিসিএএস সিস্টেমগুলির চেয়ে বেশি সুনির্দিষ্ট ডেটা এবং আরো ডেটা পরামিতি সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, টিসিএএস বিমান থেকে উল্লম্ব দূরত্ব প্রদর্শন করতে পারে তবে পার্শ্ববর্তী নয়। এডিএস-বি তথ্য অন্যান্য অনেক টুকরা সহ অন্যান্য অংশগ্রহণকারী বিমানের গতি, অবস্থান, উচ্চতা এবং ভেক্টর প্রদর্শন করবে।

ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতা

বর্তমানে, এডিএস-বি এর বৃহত্তম সীমাটি দেশের প্রায় প্রতিটি বিমানের প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করার খরচ। প্রোগ্রামটি আরও নিরাপদ এবং আরো কার্যকর উড়ন্ত করে তোলে, বেশিরভাগ ফ্লাইট বিভাগ এবং সাধারণ বিমান চালনা পাইলটদের খরচটি ন্যায্য করার সময় কঠিন সময় হচ্ছে।

এডিএস-বি খুব কম সিস্টেম ত্রুটি আছে; বিপরীতে, এটি তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য পরিচিত। কোনও মানব-নির্মিত সিস্টেম বোকা প্রমাণ নয়, তবে কিছু বিশেষজ্ঞ দাবি করে যে এডিএস-বি (এবং সাধারণভাবে জিপিএস) হ্যাকার বা জিপিএস জ্যামিংয়ের মতো সিস্টেম অবকাঠামো আক্রমণের পক্ষে ঝুঁকিপূর্ণ। উপরন্তু, যেহেতু ADS-B GNSS সিস্টেমে নির্ভরশীল, তাই সময়সীমার ত্রুটি এবং উপগ্রহ আবহাওয়ার ত্রুটিগুলির মতো সাধারণ উপগ্রহ ত্রুটি ADS-B প্রভাবিত করতে পারে।

এখনকার অবস্থা

FAA অনুযায়ী, প্রতিষ্ঠানটি সমস্ত নেটওয়ার্ক এডিএস-বি সেন্সর সম্পন্ন করেছে। এই স্টেশনগুলি 28 টি ট্র্যাকন সুবিধা জুড়ে এডিএস-বি সজ্জিত বিমানগুলিতে আবহাওয়া পরিষেবা এবং ট্র্যাফিক সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে। 230 টি এটিসি সুবিধা রয়েছে, 100 টিরও বেশি বর্তমানে এডিএস-বি ব্যবহার করছে, বাকিরা 2019 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হওয়ার প্রত্যাশিত। FAA এর জবাবে এটি নির্ধারিত হয় যে মনোনীত এয়ারস্পেসে চালিত সমস্ত বিমান অবশ্যই 1 লা জানুয়ারী ২0২0 এ সজ্জিত হওয়া উচিত। ।

বাস্তবিক ব্যবহার

বিভিন্ন বিমান এবং অপারেটরদের জন্য প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট ধরণের সরঞ্জামগুলিতে কেন্দ্রীভূত অনিশ্চয়তা রয়েছে। সরঞ্জাম ইনস্টলেশন উড়ন্ত এবং বর্তমানে ইনস্টল সরঞ্জাম ধরনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

উদাহরণস্বরূপ, একটি 978 মেগাহার্টজ ইউএএস লিংক WAAS- সক্ষম, আইএফআর সার্টিফাইড জিপিএস ইউনিট এবং মোড সি ট্রান্সপন্ডারের সাথে একটি বিমানের জন্য পর্যাপ্ত হবে, যতক্ষণ না অপারেটর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বা 18,000 ফুটের উপরে উড়ে যেতে চায় কোন ক্ষেত্রে 1090 মেগাহার্টজ এসএস লিঙ্ক প্রয়োজন হবে। তবে 1090 মেগাহার্টজ এসএস লিংকটি টিআইএস-বি বা এফআইএস-বি-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যার অর্থ অপারেটরকে ট্রাফিক তথ্য (যেমন টিসিএএস) পেতে অন্য উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

এবং একটি অপারেটর যার ইতিমধ্যে তার বিমানটিতে WAAS- সক্রিয় GPS ইউনিট নেই তার সাথে 978 মেগাহার্টজ ইউএএস বা 1090 মেগাহার্টজ ই এস লিঙ্ক এবং সম্ভাব্য মোড সি বা মোড এস ট্রান্সপন্ডার সহ একটি নতুন GPS ইউনিট কেনার দরকার হবে।

একবার ব্যবহার করার পরে, ADS-B একটি মূল্যবান হাতিয়ার যা আমরা কখনও দেখেছি এমন বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটগুলির সবচেয়ে সঠিক তথ্য সরবরাহ করে। দেশব্যাপী প্রয়োগ যখন সুবিধা ইতিবাচক হয়।

তবে কোনও বিতর্ক নেই যে, এডিএস-বি বেশ ব্যয়বহুল এবং জটিল। এফএএ আশা করছে যে দীর্ঘমেয়াদী সুবিধাগুলি ব্যয় ছাড়িয়ে যাবে, তবে প্রকল্পটি কঠিন অবস্থায় বিমান মালিকদের ছেড়ে দেয়।